¿Cambio Alonso – Kubica? ¿Alonso a BMW? ¿Kubica a Renault?

Esta semana ha surgido el rumor de que la relación entre BMW y Kubica no pasa por su mejor momento. Según una publicación alemana (auto hebdo) el piloto polaco no parece llevarse bien con WIlly Rampf (Director téacnico del equipo) ni con Nick Heidfeld. Además, furioso tras el cambio de estrategia en la carrera de Australia, que resultó ser demasiado arriesgada, podría haber enviado a su manager Morelli a negociar con Briatore y Renault, durante el GP de Malasia, un posible cambio de equipo. Esto previsiblemente podrá afectar a Fernando Alonso, pudiendo acabar pilotando el ovetense para BMW Sauber, ya fuese desde mitad de 2008, o a partir de 2009.

Sin embargo nuestra opinión personal es que hay que tomar estos rumores con mucho escepticismo. Según otras fuentes que hemos consultado, Robert Kubica parecía haber reconocido que la estrategía usada en Australia no era tan desacertada. Además, tras el segundo puesto obtenido en Malasia, el mejor resultado deportivo de Kubica en la F1, sería extraño que siguiese queriendo dejar el equipo para irse a otro menos competitivo como Renault. Convendría añadir que, aunque quizá Kubica y Heidfeld no sean los mejores amigos (el más proximo a Kubica es curiosamente Alonso) si que mantienen una buena relación, y eso han demostrado públicamente estos años. Y también sería de extrañar que Kubica y Rampf notuviesen una relación fluida, despues de todas las alabanzas hacia el piloto polaco por parte del senior staff del equipo, Rampf incluido, y recordemos que Kubica fue el primero de probaer el F1.08, además de ser el piloto de BMW que más kilometros ha recorrido este año en los test para mejorar el coche.

El beneficiado de este hipotetico movimiento sería Alonso, que pasaría a tener un mejor coche, despues del descontento con las prestaciones del Renault R28.

Sin embargo existen otros factores que harían extremadamente dificil el cambio en 2008:

Primero la adaptación a un coche distinto, y segundo los problemas con contratos y sponsors (no creemos que ING estuviese muy contento de perder a Alonso, especialmente con la estrategia comercial llevada a cabo en España, por ejemplo).

Es verdad que Mario Theissen, jefe del equipo BMW Sauber, ha valorado muy bien a Fernando Alonso, pero también ha hecho lo propio con Robert Kubica, al que ha denominado repetidamente “diamante en bruto” y que ha sido, por así decirlo de su propia creación; es decir que fue él el que lo rescató, ya que el piloto polaco tenía problemas economicos para pilotar siquiera en la GP2, y lo llevó a correr en un equipo competitivo de F1, de forma meteórica.

Y Heidfeld está asegurado en BMW, pues es “el chico dorado” de BMW, equipo germano al igual que el piloto, por cierto.

Es decir en nuestra opinion la pareja de pilotos Heidfeld-Kubica seguirá en BMW Sauber durante muchos años, o por lo menos durante 2009. Sin embargo Vettel (con un contrato especial con Red Bull y BMW) y Alonso son dos pilotos a los que BMW prestará mucha atención en el futuro.

*Artículo exclusivo de BMWF1Mania

Kubica consigue el mejor resultado de su vida! Segundo en Malasia

En un carrerón del polaco, que ha hecho una carrera solida que le ha permitido estar “en tierra de nadie”, ha terminado segundo, solo por detras del “volador” Ferrari de Kimi Raikkonen.

Por su parte Heidfeld solo ha podido ser sexto, pese a marcar la vuelta rápida de carrera (su primera desde que está en la F1), no ha podido aspirar a más debido a que en la primera curva Trulli le ha echado fuera de la trazada y le ha dejado décimo. Sin embargo ha empujado fuerte, llevando a cabo una gran remontada, incluyendo un espectacular adelantamiento en el que se ha quitado de enmedio a Alonso y Coulthard a la vez, tras ir los tres en paralelo (un adelantamiento que recuerda a una situacion similar de Heidfeld en 2005, también en Malasia).

Por tanto, ha sido un mágnifico GP para BMW Sauber, en el que ha consegido 11 puntos, y por primera vez dos podios consecutivos (en Australia fue Heidfeld el que acabó segundo). Y todo a pesar de que Robert Kubica se encontraba enfermo (durante todo el fin de semana), y ha sufrido problemas de calor excesivo en el interior de su cockpit, que incluso no le permitían beber del déposito de agua.

*Noticia exclusiva de BMWF1Mania

Los Pilotos de BMW saldrán 4º y 5º en la carrera de Malasia

A pesar de que en la calificación los pilotos de BMW Sauber “solo” habían conseguido los 6º y 7º mejor tiempo, saldran mañana cuarto (Kubica) y quinto (Heidfeld) al ser penalizados los dos pilotos de Mclaren por obstaculizar las vueltas lanzadas de Nick Heidfeld y Fernando Alonso en la Q3 de la calificación del GP de Malasia.

En breve publicaremos en este espacio las declaraciones de los pilotos de BMW Sauber y del resto de pilotos implicados en el incidente.

Por ahora las declaraciones se pueden encontrar en ingles en los siguientes links:

Declaraciones pilotos BMW Sauber: http://www.f1network.net/main/s491/st126993.htm

de Alonso: http://www.autosport.com/news/report.php/id/66020

Más declaraciones de Heidfeld: http://www.autosport.com/news/report.php/id/66017

y http://www.autosport.com/news/report.php/id/66022

Fotos Presentación BMW Sauber F1.08 en Munich

Nick Heidfeld:

Robert Kubica:

Más fotos en: http://bmwf1mania.6.forumer.com/viewtopic.php?t=11

En breve publicaremos más galerias de fotos, sobre el rodaje del BMW Sauber F1.08 en Valencia (incluyendo fotos exclusivas tomadas por nosotros), de las entrevistas a Nick Heidfeld, Robert Kubica y Willy Rampf, de la pretemporada y de las primeras carreras.

*Todas estas fotos son oficiales de BMW Sauber F1 Team

Proxima Carrera: Sepang, GP de Malasia

Fecha	23.03.2008
Longitud del circuito	5,543 km
Longitud de la carrera	310,408 km
	56 vueltas
Ganador en 2007	F. Alonso
	McLaren Mercedes
	1:32.14,930 horas
Pole 2007	F. Massa
	Ferrari
	1.35,043 min.
Vuelta rápida en 2007	L. Hamilton
	McLaren Mercedes
	1.36,701 min.
% tiempo aceler. máx. en carrera	65 %
Vel. punta en carrera	297 km/h
Tramo más largo a vel. máx.	12 seg.
	830 m
Cantidad de curvas derecha/izquierda	10/5
Desgaste de los neumáticos	Mediano/Alto
Desgaste de los frenos	Mediano
Presión aerodinámica	Alta
Cambios de marcha por vuelta	60

Mario Theissen

“Desde 2006 sabemos la magnífica imagen que tiene nuestro socio especial Petronas en Malasia. El recibimiento eufórico de nuestra escudería en este país siempre es motivo de vivencias muy especiales. Los eventos al pie de las torres gemelas de Petronas atraen a mucha gente. Para nosotros, el GP de Sepang es la primera carrera de la temporada que tenemos, por decirlo así, en casa. Aplicando la estrategia del BMW Group en Asia, hemos ampliado nuestra presencia en Malasia. La carrera en Kuala Lumpur es importante para BMW y Petronas y, sin duda alguna, será una carrera muy disputada.”

Willy Rampf

“Debido a la gran variedad de curvas diferentes, Sepang es todo un reto en términos de reglaje del coche. Los tramos lentos exigen mucha capacidad de tracción al salir acelerando de las curvas, mientras que la combinación de curvas antes de la recta opuesta exige coches muy estables. Además, es trascendental que el coche tenga una buena aerodinámica. Adicionalmente, en Sepang se desgastan mucho los neumáticos posteriores, una circunstancia que se agudizará por la falta de sistemas de control de la tracción.”

Robert Kubica

“Solo he estado una vez en Sepang y el circuito me parece muy interesante. Debido a la inestabili-dad de las condiciones meteorológicas, siempre debe contarse con incógnitas en la carrera. El año pasado tuvimos suerte, pero sé que hay muchas probabilidades que llueva con fuerza. El calor acarrea otros problemas y ya veremos cómo afectará a nuestro nuevo coche. En 2007 fue muy útil hacer las pruebas en el circuito antes de la carrera, pero este año no tendremos esa posibilidad.”

Gran Resultado para Heidfeld y mala suerte para Kubica.

En un accidentado y trepidante Gran Premio de Australia, el equipo BMW Sauber se ha alzado con un magnífico segundo puesto gracias al buen pilotaje de Nick Heidfeld. El aleman, que partía de la 5ª posición de parrilla, ha sido capaz de mantener el ritmo de los pilotos de cabeza, y gracias también a los Safety Car y los incidentes (averias o accidentes) sufridos por otros pilotos como Raikkonen o Kubica, ha conseguido alcanzar el podio.

La otra cara de la moneda ha sido Robert Kubica, que no ha podido tener un ritmo tan elevado en carrera (a pesar de su gran calificación ayer), y unido a una estrategia erronea además de un accidente durante el periodo de Safety Car (el piloto de Williams, Nakajima, le ha embestido por detrás) no le han permitido obtener el resultado deseado y se ha visto obligado a abandonar, con la suspension trasera destrozada.

Comentarios de Nick Heidfeld:

“Es fantástico poder empezar así la temporada. El equipo ha trabajado de forma sensacional y hemos resuelto los problemas que al principio tenía nuestro monoplaza”

“Tuve que contener las intentonas de Nico (Rosberg), que estaba justo detrás. Aun así, y a pesar de lo conseguido, creí que iba a ser más difícil”

“Sinceramente, esperaba que correr sin el control tracción sería algo más difícil, o al menos así lo creía”

Las declaraciones completas de Heidfeld, Kubica y Rampf (director técnico de BMW-Sauber) se pueden encontrar en: http://www.f1network.net/main/s491/st126763.htm (en ingles)

Las de la rueda de prensa posterior a la carrera, en: http://www.formula1.com/news/headlines/2008/3/7499.html

Articulo escrito por la staff de BMWF1Mania

Nick Heidfeld

Nick Heidfeld.

Inteligente, metódico y con barba.

Si Nick Heidfeld concede una entrevista, aunque esté apurado, no irradia estrés y se concentra completamente en su interlocutor. Lo que hace, lo hace bien. Él está ejerciendo la profesión de sus sueños y lo hace con plena dedicación y gran éxito. “Siempre fui así”, afirma, contradiciendo a los que dicen que ha cambiado mucho en los últimos años. “La única diferencia es que ahora estoy al mando de un coche que pertenece a una escudería que me permite acumular puntos, y por eso se me presta mayor atención. Si siempre andas rodando por el puesto 17, nadie se da cuenta siquiera si te afeitas o no.”

Su barba y descuidado cabello casi llamaron más la atención en 2007 que su segundo puesto en el GP de Canadá o el tercero en el GP de Hungría. Es como si la mayor cantidad de pelo hizo surgir la curiosidad de averiguar más sobre peculiar piloto. Y el alemán, oriundo de la localidad de Mönchengladbach, les sigue la corriente. Vive con Patricia Papen, sin estar casado. La hija de ambos se llama Juni, porque a los dos les gustó el nombre, y por la misma razón, el hijo que nació en 2007 se llama Joda. Todo eso nada tiene que ver con los personajes de la Guerra de las Galaxias, explica con paciencia el orgulloso padre.

Para Nick, la libertad es un bien muy preciado. Y lo dice por la libertad del pensamiento como también por la libertad de vivir como más lo prefiere. Él sabe cómo sacarle el mayor provecho a su difícil profesión. Su familia lo acompaña en los viajes, es una persona curiosa, le gusta pasear, compra artículos de moda y obras de arte, va conociendo el mundo mientras viaja a los circuitos y siempre busca restaurantes buenos. Le gusta la buena comida, disfruta de la vida y festeja a lo grande. Pero sólo si el trabajo está bien hecho. Es un piloto que causa mucho trabajo, en el mejor sentido de la palabra. No descansa hasta que se terminó de evaluar el último conjunto de datos. Él sabe que lo que él dice es válido, porque domina su oficio.

Motocross de niño.

No tenía siquiera cinco años de edad cuando hacía carreras de motocross con sus hermanos Sven y Tim. Sus padres, Angelika y Wolfgang, compartieron épocas rápidas y alegres con sus hijos. “Tuve una niñez maravillosa”, comenta “Quick Nick”, que sigue llevando a sus padres y hermanos a los circuitos. Y también su abuela lo acompaña de vez en cuando. Nick es el más pequeño de toda la familia: apenas mide 1 metro 67 centímetros. “Si me hubiese fabricado yo mismo, creo que me habría hecho un poco más grande. Pero en el deporte de competición automovilística es ventajoso ser pequeño.” Al menos casi siempre. Porque tardó bastante tiempo hasta llegar a la estatura reglamentaria para poder conducir karts de alquiler. Cuando por fin creció lo suficiente, dejó atrás a su padre en el circuito de kart del Nürburgring. Con ocho años de edad recibió su primer kart propio. A partir de ese momento participó en campeonatos de clubes en Kerpen-Manheim, corrió carreras nacionales y, posteriormente participó en carreras del campeonato europeo y mundial.

Y pronto consiguió victorias a los mandos de coches de fórmula. Con 17 años de edad ganó el campeonato alemán de Fórmula Ford 1600, sumando ocho victorias en nueve carreras. Un año después obtuvo el título en la Fórmula Ford 1800. En 1996, a la edad de 19 años, fue el piloto más joven en la Fórmula 3 de Alemania. Y empezó bien: tres victorias y el tercer puesto en la clasificación general. Además, ocupó la pole y ganó una de las carreras de la final mundial de Fórmula 3, disputada en el peligroso circuito urbano de Macao, que hasta ahora considera su circuito preferido. En la final europea de la Fórmula 3, disputada en Zandvoort, ocupó el tercer puesto.

La presión siempre está presente.

En el año 1997, Heidfeld entendió por primera vez lo que significa estar presionado por la opinión pública. Su primer test a los mandos de un bólido de la Fórmula 1 de McLaren Mercedes había despertado interés entre los entendidos y antes que empezara la temporada de la Fórmula 3, se rumoreaba que él sería el campeón. Heidfeld no se dejó irritar, ganó cinco carreras y ganó el campeonato. Coronó su presencia en la Fórmula 3 con una gran victoria en el GP de Mónaco. En los años 1998 y 1999 se pasó a la Fórmula Internacional 3000. En su primer año consiguió ganar tres veces y ocupó el segundo lugar del campeonato; en el segundo año dominó el campeonato y logró cuatro victorias, suficientes para resultar campeón. Ese año también empezó a hacer pruebas en la Fórmula 1.

El 2000 consiguió por primera vez un contrato como piloto oficial en la categoría reina. Pero en la nueva escudería de Alain Prost no tuvo ni las más remotas posibilidades de copnseguir buenos resultados. En 2001 cambió a la escudería de Peter Sauber, donde su compañero de equipo fue Kimi Räikkönen. En el año 2002, su compañero de equipo fue Felipe Massa. Los venció a ambos. Y aprendió a aceptar lo que la gente piensa cuando te enfrentas a un novato: “Si eres más rápido que uno de esos niños prodigios al volante, te dicen que es normal. Pero si eres más lento, el idiota eres tú. Es decir, hagas lo que hagas, no puedes ganar. Por ello, lo que hay que hacer es seguir trabajando concentradamente.”

A los mandos de un Sauber consiguió ocupar su primer podio en el año 2001 en el GP de Brasil. Le fue fiel a Sauber durante tres años. “Fue una época bonita”, indica Heidfeld, que por esas fechas dejó su piso de Mónaco y se mudó a su casa en Stäfa, en Suiza. Cuenta que se trata de “una casa construida a mediados del siglo XIX y fue restaurada utilizando los medios artesanales tradicionales.” Pero sería un error pensar que entre los artículos de decoración hay un astado de venado colocado sobre la chimenea. El estilo de la decoración es moderno, con pinturas de Patricia y obras de arte contem-poráneas, creando un atractivo contraste con la tradicional casa. Además, también tiene un gimnasio en su casa. Y los alrededores son ideales para practicar diversos deportes al aire libre, ya sea montar bicicleta o hacer deportes acuáticos en el lago de Zurich. Además, hay suficientes posibilidades para jugar tenis o golf. Heidfeld ama la variedad, por lo que no practica sólo un deporte. Y si la niebla cubre el lago en invierno, se alegra que a apenas 20 minutos en coche está la ciudad de Zurich.

Desde el año 2005 pasa los inviernos sabiendo perfectamente dónde ejercerá su profesión durante el año siguiente. Eso no siempre fue así. Cuando Sauber no le prolongó el contrato en 2003, logró ocupar bastante tarde un puesto en la escudería Jordan. Un invierno después tuvo que luchar por su puesto en la escudería BMW WilliamsF1 Team, enfrentándose al joven y prometedor piloto Antonio Pizzonia. Frank Williams, el jefe de la escudería, esperó hasta la fecha de la presentación de los coches para la nueva temporada para informarlo sobre su decisión de contratarlo.

Trabajo convincente en 2005.

La reputación de Heidfeld creció cuando en la temporada de 2005 hizo muy buenas carreras a los mandos del Williams, con maniobras de adelantamiento de mucho mérito, ocupando una pole, subiéndose tres veces al podio y realizando un trabajo muy analítico junto con sus ingenieros. Si bien es cierto que su temporada terminó prematuramente a raíz del accidente que sufrió en agosto en Monza durante las pruebas debido a la ruptura de un brazo de la suspensión de una rueda, Mario Theissen ya había decidido que sería el piloto ideal para la nueva escudería BMW Sauber F1 Team.

“Me dedico con todas mis fuerzas a este proyecto”, afirma Heidfeld, agregando que “cada nuevo equipo empieza con un plan quinquenal y al final de ese plazo quiere ser campeón mundial. En los años 2006 y 2007, cuando aún estábamos forjando el equipo, superamos nuestras propias metas. Estamos por muy buen camino; somos una buena escudería.” El alemán que vive en Suiza, que fácilmente obtuvo victorias y títulos en todas las categorías anteriores, no creyó que duraría tanto tiempo en la Fórmula 1. En términos realistas dice que “incluso si mejoramos algunas décimas durante el invierno, sólo nos podremos acercar a Ferrari y McLaren, pero no los superaremos. Además, no hay que olvidar que también se pueden recuperar las escuderías que no tuvieron una buena temporada durante el año 2007. Todavía tenemos que trabajar muy duro. Y sólo en épocas difíciles sabremos cuán grande es la solidaridad dentro del equipo.” Pero no duda que él estará listo cuando también lo esté la escudería BMW Sauber F1 Team. Él quiere hacerse del título de campeón mundial de Fórmula 1.

Entrevista.

Preguntas dirigidas a Nick Heidfeld:

¿Qué significa para usted la felicidad?

Hago una diferencia entre la felicidad en la profesión y la felicidad en la vida privada. En la vida privada, mi mayor felicidad son Patricia, Juni y Joda. Los niños son lo más maravilloso del mundo. Somos una familia muy unida y espero que nuestros hijos crezcan tan felices con nosotros, como yo lo hice con mis padres. En el plano profesional, me considero feliz porque puedo hacer lo que siempre quise. Ahora me encuentro mejor que nunca, porque por fin estoy a los mandos de un coche competitivo. Esa es una muy buena sensación. Además, tengo menos mala suerte que antes y también tengo una condición física excelente. Sólo si estás completamente sano puedes prepa-rarte óptimamente. Eso también es felicidad y, también significa tener algo de suerte. Pero la Fórmula 1 poco tiene que ver con la suerte; más bien se trata de trabajar con gran precisión, tanto sobre el asfalto como al margen de él. Pero, sin duda alguna, si logro estar en lo alto del podio o si pudiese ganar el campeonato mundial, ¡sí que sería muy feliz!

¿Sabe usted lo que es tener miedo?

Por supuesto. Me imagino que le tengo miedo a las cosas que causan miedo a cualquiera. Pero mi ritmo de vida no está determinado por el temor, es decir, no soy extremadamente precavido. Y tampoco quiero que mis hijos crezcan con temores. En un coche de carreras sólo hay un momento en el que siento algo así como miedo: cuando pierdo el control y sé que me voy a estrellar. En esos instantes esperas que no te duela y, si te da tiempo, retiras las manos del volante.

¿Conduce más lento desde que tiene hijos?

¡Claro que sí! Pero sólo si los niños van en el coche.

¿Qué significa lujo para usted?

En primer lugar, poseer cosas que no son necesarias, pero que me gustan. El teléfono móvil de último modelo, ropa, coches, etc. Un lujo que no me puedo comprar y que disfruto mucho es el tiempo libre. En mi vida privada me encanta holgazanear. Tanto que puedo llegar a encrespar a mi familia.

¿Tiene más fans que antes?

En realidad no lo sé exactamente. Pero sí recibo más correo y mi club de fans tiene más miembros. Dicho sea de paso, que me gusta mucho el club. Es así como creo que debe ser un club. Allí no soy una persona exótica, con la que no se puede hablar. Nos divertimos juntos y el ambiente es completamente informal. Vamos a conducir kart y organizamos fiestas juntos. De vez en cuando, los miembros del club hacen viajes muy largos para estar presentes en las carreras, están en China y en otros circuitos. Eso me parece estupendo.

¿Qué le parece la nueva unidad de control electrónico estándar?

Es un asunto muy complicado que exige que los ingenieros trabajen mucho. La eliminación de los sistemas de control de la tracción es sólo un aspecto, aunque personalmente lo aplaudo. Disfruto más controlando el coche con el pie. Eso es decisivo al salir de una curva, porque se necesita más sensibilidad para acelerar de modo óptimo. Para los pilotos experimentados de la Fórmula 1, el cambio es importante, pero los jóvenes, que vienen de la Fórmula 3 o de GP2, es ideal, porque nunca contaron con un sistema de control de la tracción. Otro tema es el desarrollo de los neumáticos, que debe estar a la par con este cambio del sistema electrónico, porque la goma se someterá a esfuerzos mayores debido al mayor resbalamiento.

Según su opinión, ¿qué debería cambiarse en el reglamento?

En primer lugar, me gustaría volver a conducir con slicks. En segundo lugar, para un piloto la potencia del motor nunca es suficiente. Se disfrutaba más con los anteriores V10. Pero entiendo que la seguridad es importante y que es necesario poner límites a las posibilidades que ofrece la tecnología.

¿Y qué deseo espera que se cumpla en el año 2008?

Deseo que también esta vez alcancemos las metas que definimos para la temporada y que logremos ganar la primera carrera. Claro está que me gustaría ser yo el que suba a lo alto del podio. Pero lo importante es, antes que nada, que el equipo progrese. Mi oportunidad llegará tarde o temprano.

Currículum.

Nick Heidfeld.

Lugar y fecha de nacimiento:	10 de mayo de 1977/
	Mönchengladbach (DE)
Nacionalidad:	Alemán
Lugar de residencia:	Stäfa, Suiza
Página web:	www.nickheidfeld.de
Estado civil:	Compañera Patricia, hija Juni
Altura:	1,67 m
Peso:	61 kg
Hobbys:	Deporte, buena comida
Plato preferido:	Foie gras
Bebida preferida:	Zumo de naranja, Piña Colada, Testarossa
Circuito preferido:	Suzuka y Macao
Primera carrera:	1986, circuito de kart Kerpen-Manheim
Primera victoria:	1987, circuito de kart Kerpen-Manheim

Palmarés.

1988-1993	Victorias en kart, primero a nivel nacional, luego a nivel europeo y mundial.
1994	Campeón alemán de Fórmula Ford 1600, ocho victorias en nueve carreras.
1995	Campeón internacional de Fórmula Ford 1800 de Alemania. Cuatro victorias.
1996	Tercero, campeonato alemán de Fórmula 3.
	Tres victorias. Pole y victoria en la final mundial de Fórmula 3 en Macao.
	Tercero de la Fórmula-3-Masters en Zandvoort.
1997	Campeón alemán de Fórmula 3, cinco victorias.
	Primero en el GP de Fórmula 3 de Mónaco.
	Pruebas en Fórmula 1 (McLaren-Mercedes).
1998	Segundo en el campeonato europeo de Fórmula 3000, tres victorias. Piloto de pruebas de Fórmula 1 (McLaren-Mercedes).
1999	Campeón europeo de Fórmula 3000, cuatro victorias. Piloto de pruebas de Fórmula 1 (McLaren-Mercedes).
2000	Participación en el campeonato mundial de Fórmula 1 (Prost-Peugeot). Sin puntos.
2001	Octavo en el campeonato mundial de Fórmula 1 (Sauber Petronas).
2002	Décimo en el campeonato mundial de Fórmula 1 (Sauber Petronas).
2003	Puesto 14 en el campeonato mundial de Fórmula 1 (Sauber Petronas).
2004	Puesto 18 en el campeonato mundial de Fórmula 1 (Jordan Ford).
2005	Puesto 11 en el campeonato mundial de Fórmula 1 (BMW WilliamsF1 Team)
2006	Puesto 9 en el campeonato mundial de Fórmula 1 (BMW Sauber F1 Team).
2007	Puesto 5 en el campeonato mundial de Fórmula 1 (BMW Sauber F1 Team).

Estadísticas de Fórmula 1 antes de 2008.

Primer Gran Premio	GP Australia, Melbourne, 2000
Cantidad de GP	134
Descalificaciones	1 (GP Europa 2000)
Poles	1
	GP Europa 2005
Victorias	-
Podios	7
	3ro GP Brasil 2001
	3ro GP Malasia 2005
	2do GP Mónaco 2005
	2do GP Europa 2005
	3ro GP Hungría 2006
	2do GP Canadá 2007
	3ro GP Hungría 2007
Puntos en el campeonato mundial	140
	2001: 12
	2002: 7
	2003: 6
	2004: 3
	2005: 28
	2006: 23
	2007: 61
Vueltas rápidas	-

Robert Kubica

La pregunta de la isla desierta.

Cuando se pregunta a alguien qué tres cosas se llevaría a una isla desierta, se aprende mucho sobre su carácter. La respuesta de Robert Kubica fue “coche, neumáticos, gasolina”. ¿Qué duda cabe que para él la competición automovilística es lo más importante en la vida?

Cuando llegó a los boxes de BMW Sauber F1 Team en 2006 como piloto de pruebas y de reemplazo, de inmediato estuvo rodeado de periodistas. Era como una brisa fresca en el ambiente. Sus respuestas eran honestas e iban directamente al grano. Y las preguntas difíciles nunca las respondió ambiguamente. Si no quería contestar a una pregunta de carácter privado, simplemente decía que no. Si era una pregunta provocadora, se tomaba el tiempo para pensar y por lo general respondía logrando que su interlocutor sonriera.

Cuando Mario Theissen le ofreció el trabajo como piloto de pruebas y de reemplazo, el polaco no se había puesto siquiera al volante del coche de la escudería. El contrato se firmó sin que el piloto realizara pruebas primero, lo que subraya la buena reputación de Kubica y el buen instinto de Theissen. Muchos se preguntaron si no estaba corriendo un riesgo demasiado alto, pero el polaco muy pronto se convirtió en una superestrella. Pero nunca le ha gustado convertirse en el centro de la atención.

La evolución de Kubica como piloto fue típica: karts, fórmulas pequeñas. Por otro lado, fue excepcional. Cuando tenía 13 años de edad, vivía solo en Italia, lejos de su familia y de sus amigos de Cracovia. El fabricante italiano CRG de karts descubrió su talento y le ofreció la oportunidad de ir avanzando en campeonatos. Muchos adolescentes no habrían soportado estar en un país lejano, sin conocer el idioma y sin entender sus costumbres. Pero se amistó con Italia e Italia se amistó con él. Si se altera, sale a relucir su vena italiana, porque entonces habla gesticulando con las manos.

Carácter abierto.

Su manager lo acompaña a todas las carreras y se nota que tienen una relación personal y profesional a la vez. Suele venir a los circuitos únicamente acompañado por Daniele Morelli, que reconoció muy pronto su talento. Eso no significa que Kubica prefiere la soledad. Quien acude a su motorhome, encontrará una persona amable, dispuesto a dialogar o hacer bromas. Pero por lo general no hay que ir hasta allí para conversar con él, porque le encanta caminar pos la calle de boxes y saludar a la gente. Desde que es piloto, tiene muchos amigos y conocidos que lo acompañan con gusto, aunque trabajen en otros sectores del recinto del circuito.

Robert Kubica pertenece a una familia que nada tuvo que ver con la competición automovilística, pero a su padre sí le gustaban las carreras y le compró un pequeño coche a su hijo de cuatro años de edad. “Eso fue como recibir un regalo de Navidad y uno de cumpleaños a la vez. Tenía un motor de cuatro tiempos, de potencia insignificante, pero de alguna manera alcanzaba una velocidad de 40 km/h. Me pasé todo el día en ese coche y no quise bajarme ni ir a casa”, se recuerda Robert. Tuvo que tener paciencia hasta que consiguió inscribirse en su primera carrera. “Conduje ese cochecito en aparcamientos y dos años después me dieron un kart. Entrené horas y horas y tuve que esperar a cumplir diez años para recibir la licencia. A partir del 7 de diciembre de 1994 ya nada me pudo detener.”

El joven madura.

Tras tres años de carreras de kart en Polonia, ya no tenía competidores serios. Si quería avanzar, tenía que abandonar su patria. Su padre viajó con él a Italia. Y todo funcionó muy bien desde el principio. Kubica: “tuve suerte porque trabajamos con uno de los mejores mecánicos polacos y así pude ocupar la pole en mi primera carrera en Italia y llegué a la meta segundo.” Pronto hizo sus maletas y se mudó definitivamente a Italia y allí se encontró con gente que resultaron ser muy importantes para su porvenir como piloto.

Cuando se le preguntó si extrañó a su familia, respondió lo siguiente: “me gustaría poder decir que no, pero sé que en la vida es imposible tenerlo todo. Mis familiares no pudieron venir a Italia para vivir allí, de modo que tuve que optar por soluciones intermedias. Hice lo que realmente me gustaba y no me puse a pensar demasiado sobre lo demás.” Esta respuesta demuestra que Kubica tiene un sólido carácter. El sacrificio valió la pena. A sus seis títulos que obtuvo en Polonia se sumaron varios otros en Italia al mando de karts. Cuando empezó a conducir coches de fórmula en el año 2001, ya contó con el apoyo de Daniele Morelli. Con su ayuda progresó rápidamente en la Fórmula Renault 2000, en la Serie Fórmula 3 y, posteriormente, en la Word Series de Renault. En esa serie no solamente se coronó campeón, sino que, además, recibió la oportunidad de ponerse al volante de un bólido de la Fórmula 1.

En diciembre de 2005, Kubica volvió a recibir un regalo de Navidad y de cumpleaños el mismo día: un contrato como piloto del BMW Sauber F1 Team. “Hice la prueba con un coche de Fórmula 1 de Renault creyendo que sería la única oportunidad que tendría en mi vida de estar a los mandos de un coche de esa categoría. Así que creí que sería una aventura irrepetible. Entonces Mario Theissen llamó a Daniele y nos reunimos. Firmamos el contrato antes de Navidad. Ese sí que fue un regalo sensacional. En los años anteriores, el mes de diciembre no había sido fácil. Me la pasaba hablando por teléfono con Daniele sobre dinero, esperando que la escudería tomara una decisión. Pero ese año fue diferente.” Kubica aceptó el nuevo reto que le deparó el año 2006 y el equipo le encargó gustoso muchas tareas de responsabilidad al talentoso joven piloto. Al finalizar la temporada, ya había conducido 25.000 kilómetros de pruebas y sustituido a Jacques Villeneuve en las últimas seis carreras. El resultado más notorio fue el lugar que logró ocupar en el podio en la carrera de Monza.

Un milagro.

En la vuelta 27 del GP de Canadá de 2007, Kubica estuvo involucrado en uno de los accidentes más espectaculares de la historia reciente de la Fórmula 1. Millones de televidentes, el público presente y todos en boxes se quedaron pasmados. Kubica se topó con el Toyota de Jarno Trulli y perdió el alerón frontal. Su coche se elevó por los aires y chocó contra un muro. Rebotó, dio varias vueltas de campaña y regó piezas por toda la pista de Montreal y volvió a chocar contra un muro. Parecía imposible que una persona sobreviviera a semejante accidente. Pero Kubica tuvo un ángel de la guarda. Las pruebas de choque cada vez más estrictas que la FIA ha ido exigiendo en los últimos años han logrado que los coches de Fórmula 1 sean capaces de compensar y soportar enormes fuerzas g. El sistema HANS, por su parte, evitó una sobre-dilatación de la nuca. El piloto salió casi ileso del coche: sólo había sufrido una luxación en un tobillo. Kubica, el único polaco en la Fórmula 1, se transformó de pronto en el piloto más famoso de este deporte.

Es exigente consigo mismo y está desilusionado con lo conseguido en la temporada de 2007, también porque problemas técnicos le costaron puntos. Pero no piensa en el pasado. Cuando abandonó el circuito de São Paulo, tras la última carrera de la temporada, en la había ocupado el quinto lugar, ya estaba pensando en la temporada de 2008. Ansiaba volver a ponerse al volante y empezar la nueva temporada. Para él, la nueva temporada empieza cuando termina la última carrera de la temporada anterior.

Entrevista.

Preguntas dirigidas a Robert Kubica:

A usted le gustan muchos los rallyes y en sus fines de semana libres asiste a las carreras del campeonato mundial. ¿Le gustaría participar alguna vez en un rallye?

Por supuesto, sí me gustaría. Quizás sólo para divertirme. La pregunta es cuándo sería el momento apropiado, en qué fase de mi carrera profesional sería posible. De momento me concentro plenamente en la Fórmula 1. Los rallyes son una cosa completamente diferente y por sólo ir a mirar, no afecto mi carrera en la Fórmula 1. Si participase en un rallye, sólo hay dos opciones: o lo hago con plena dedicación y exclusivamente, así como ahora soy piloto de la Fórmula 1, o sólo como pasatiempo. Esta segunda variante sería factible, pero dentro de unos 20 años.

Al principio, los medios de prensa y los aficionados polacos no sabían mucho sobre la Fórmula 1. Eso le molestó a usted. ¿Han mejorado las cosas?

Puede ser que me haya molestado, pero siempre supe porqué existía ese problema. Antes de empezar en la Fórmula 1, la gente no estaba interesada en este deporte. Ahora sí se sabe en Polonia lo que es la Fórmula 1. La cantidad de espectadores que siguen la Fórmula 1 por televisión ha aumentado muchísimo en unos pocos años. No solamente me alegra que se sepa más de la Fórmula 1, también estoy contento por el aumento de los aficionados a este deporte, que van a los circuitos para animarme. Un buen síntoma de la creciente popularidad de la Fórmula 1 fue la cantidad de gente que fue a verme en Varsovia, en el Pit Lane Park de BMW Sauber F1 Team.

Ya que el Pit Lane Park tuvo una acogida tan buena, ¿cree usted que Polonia llegue a tener algún día su propio Gran Premio?

Es posible, pero creo que entonces ya no seré piloto de la Fórmula 1. Analizando los nuevos circuitos que aparecen en el calendario, se puede ver cuánto tiempo pasa hasta que se organiza un Gran Premio. Pero nada es imposible.

Nunca se ven fotos de usted fuera de los circuitos. ¿Qué hacen usted y sus amigos en su tiempo libre?

Me gusta estar en casa y preparar la siguiente carrera. Paso algún tiempo en un entorno pacífico y tranquilo. Además, me gusta ir a los rallyes y me gustan los juegos de vídeo de carreras de rallyes. También juego póker con mis amigos. Soy bueno jugando póker. Pero, como cualquiera, de vez en cuando gano, y otras veces pierdo.

¿Cómo cambiará el estilo de conducción en la Fórmula 1 en vista de los cambios que sufrió el reglamento válido en 2008?

Será más o menos igual. Creo que todos nos adaptaremos con bastante facilidad. Es nuestro trabajo y el más rápido ganará. Todas las especulaciones antes de la temporada son superfluas, como lo fueron aquellas relacionadas con los neumáticos de una sola marca para todos. Algunos, entre ellos yo, tuvimos que hacer un mayor esfuerzo para adaptarnos a las características de los neumáticos Bridgestone. Pero no fue gran cosa. Ahora, con el nuevo regla-mento, tenemos que optar por un estilo de conducción más fino al acelerar. Estoy seguro que se cometerán más errores y que más coches se saldrán de la pista, especialmente si llueve. Tendremos que adaptarnos a la nueva situación. Creo que sería imposible una carrera en las condiciones que imperaron en Fuji en 2007.

¿Qué le recomendaría a un piloto joven que aspira llegar a la Fórmula 1?

Entrenar mucho, hacer muchas pruebas, nunca renunciar y luchar por lo que él desea, porque en toda carrera profesional existen momentos difíciles. Además, creo que debería fijarse en el deporte de la competición automovilística en general, y entender que también existen otras categorías en las que uno puede trabajar como piloto profesional. Siempre se puede soñar con la Fórmula 1, pero de vez en cuando es bueno no tener metas tan ambiciosas, porque se corre el peligro de desaprovechar otras buenas oportunidades.

Su ídolo entre los deportistas es el campeón de snooker O’Sullivan. ¿Porqué?

Lo he visto jugar y me pareció que es un gran campeón. Sé que muchos no aceptan que el snooker es un deporte. Pero creo que es un deporte muy duro. Lo que hacen los jugadores con sus tacos de billar es increíble, se necesitan mucha capacidad de coordinación y concentración. Supongo que la mayoría de los pilotos diría que otro piloto es su ídolo. Pero creo que hay muchos verdaderos héroes en otros deportes.

Currículum.

Robert Kubica (pronunciado “Kubissa”).

Nacido:	7 de diciembre 1984/Cracovia (PL)
Nacionalidad:	Polaca
Residencia:	Cracovia
Web:	www.kubica.pl
Estado civil:	Soltero
Altura:	1.84 m
Peso:	73 kg
Aficiones:	Bolos, juegos de ordenador y karting
Comida preferida:	Pasta
Bebida preferida:	Zumo de naranja
Circuito preferido:	Macao
Primera carrera:	Campeonato de Polonia de Kart en Poznan, 1995
Primera victoria:	En su primera carrera

Palmarés.

1995-1997	Seis veces Campeón de Polonia de Karts (Junior).
1998	1ro en el Campeonato Italiano de Kart (Junior),
	2do en el Campeonato Europeo de Kart (Junior),
	1ro en el Mónaco Kart Trophy.
1999	1ro en el Campeonato Italiano de Kart (Junior),
	1ro en el Campeonato Alemán de Kart (Junior),
	1ro en el Mónaco Kart Trophy,
	Vencedor del Trofeo Margutti.
2000	4to en el Campeonato Europeo de Kart (Fórmula A),
	4to en el Campeonato del Mundo de Kart (Fórmula A).
2001	Primeras carreras en la Fórmula Renault Italiana 2000.
2002	2do en la Fórmula Renault Italiana 2000, cuatro victorias.
2003	Primeras carreras en la Fórmula 3 Euro Series, una victoria,
	1ro en la Fórmula 3 Masters en Cerdeña.
2004	7mo en la Fórmula 3 Euro Series,
	2do en el GP de Fórmula 3 de Macao.
2005	1ro en las World Series by Renault, cuatro victorias,
	2do en el GP de Fórmula 3 de Macao.
2006	Puesto 16 en el campeonato mundial de Fórmula 1
	(BMW Sauber F1 Team. 12 veces piloto de pruebas los viernes. 6 carreras).
2007	6to en el campeonato mundial de Fórmula 1 (BMW Sauber F1 Team).

Fórmula 1: estadística antes de 2008.

Primer Gran Premio	GP Hungría, Budapest, 2006
Cantidad de GP	22
Descalificaciones	1 (GP Hungría 2006)
Polepositions	-
Victorias	-
Podios	1
	3ro GP Italia 2006
Puntos en el campeonato mundial	45
	2006: 6
	2007: 39
Vueltas rápidas	-

Klien y Asmer, pilotos de puebas de BMW Sauber

BMW Sauber F1 Team incluye a Klien y Asmer.

BMW Sauber F1 Team empieza la temporada de 2008 con cuatro pilotos. El austríaco Christian Klien fue contratado como piloto de pruebas y sustituto, mientras que el estonio Marko Asmer se suma a la escudería como segundo piloto de pruebas.

Queríamos contar con un tercer piloto con experiencia en carreras de Fórmula 1, explica Mario Theissen, director de BMW Motorsport, agregando que al mismo tiempo pensamos en contratar a un joven piloto para que vaya adquiriendo experiencia en la categoría reina en nuestra escudería. Christian es un piloto que sabe lo que sucede en un fin de semana de Grandes Premios y, por ello, puede sustituir de inmediato a uno de nuestros pilotos oficiales si fuese necesario. Marko ha conducido nuestro coche durante cuatro días desde el 4 de diciembre y ha mejorado sus tiempos constantemente. Se ha concentrado y ha trabajado con tranquilidad. Los ingenieros consideran que es un buen piloto y, además, hay buen química entre él y los demás integrantes del equipo.

Christian Klien (nacido el 7 de febrero de 1983 en Hohenems, Austria) entró en la Fórmula BMW después de su paso por las carreras de karts. En la Fórmula BMW aprendí lo básico sobre las carreras al mando de coches de fórmula. Por lo tanto, empezar en el BMW WilliamsF1 Team es, en cierto modo, volver al lugar de donde provengo. Me alegra que en 2008 sea parte de esta escudería y que siga en la Fórmula 1.

Klien ganó la Fórmula Renault Alemana en el año 2002. En 2003 ocupó el segundo lugar de la Euroserie de Fórmula 3. En 2004 entró en la Fórmula 1 de la mano de la escudería Jaguar Racing. En 2005 y 2006 estuvo a los mandos de los bólidos de Red Bull Racing en la categoría reina. En 2007 fue piloto de pruebas de Honda. Sus mejores resultados hasta ahora en la Fórmula 1 fueron un cuarto puesto en la parrilla de salida y un quinto puesto en carrera.

Marko Asmer (nacido el 30 de julio de 1984 en Tallin, Estonia) comenta lo siguiente: Siempre tuve la esperanza de recibir una oportunidad en la Fórmula 1. Claro que en las pruebas hice todo lo posible por no cometer errores y hacer bien mi trabajo. Aprendí mucho en Jerez y Valencia al conducir, pero también al mirar y observar. Me acogieron muy amablemente y me integré bien. Me siento a gusto en BMW WilliamsF1 Team y estoy muy agradecido por estar a bordo de esta escudería.

Asmer fue campeón de cart estonio, báltico, finlandés y escandinavo, dominó el campeonato mundial de kart y en 2001 fue nombrado el piloto de kart con mayor talento del mundo. Para él, la Fórmula Ford fue la forma más económica de iniciarse en la competición en coches monoplaza. En 2003, Asmer ocupó el segundo lugar en el Festival de Fórmula Ford en Brands Hatch. Ese mismo año se puso por primera vez a los mandos de un bólido de Fórmula 1 del BMW WilliamsF1 Team. A partir de 2004 compitió en la Fórmula 3. En 2007 participó en la All Japan Fe Series y ganó holgadamente el campeonato británico, en el que se subió trece veces al podio, once veces como ganador.

Currículum.

Christian Klien.

Fecha y lugar de nacimiento:	7 de febrero de 1983/Hohenems (Austria)
Nacionalidad:	Austríaco
Domicilio:	Diepoldsau (Suiza)
Página web:	www.christian-klien.com
Estado civil:	Soltero
Altura:	1,69 m
Peso:	68 kg
Pasatiempos:	Esquí, mountainbike, inlineskate, alpinismo
Comida preferida:	Pasta, cocina italiana
Bebida preferida:	Red Bull, zumo de manzana con agua con gas
Circuito preferido:	Spa
Primera carrera:	1999, Fórmula BMW ADAC Junior Cup, Sachsenring
Primera victoria:	1999, Fórmula BMW ADAC Junior Cup, Sachsenring

Palmarés.

1996 hasta 1998	Carreras de kart.
1999	4to puesto en Fórmula BMW ADAC Junior Cup.
2000	10mo puesto en el campeonato Fórmula BMW ADAC.
2001	3er puesto en el campeonato Fórmula BMW ADAC.
2002	1er puesto Fórmula Renault Alemana; 5to puesto Eurocopa Fórmula Renault.
2003	2do puesto Euroserie Fórmula 3; 1er puesto Fórmula 3 Masters Zandvoort.
2004	Puesto 16 en el campeonato mundial de Fórmula 1 de la FIA, Jaguar Racing.
2005	Puesto 15 en el campeonato mundial de Fórmula 1 de la FIA, Red Bull Racing.
2006	Puesto 18 en el campeonato mundial de Fórmula 1 de la FIA, Red Bull Racing.
2007	Piloto de pruebas de Honda Racing F1 Team en el campeonato mundial de Fórmula 1 de la FIA.

Currículum.

Marko Asmer.

Fecha y lugar de nacimiento:	30 de julio de 1984, Tallin (Estonia)
Nacionalidad:	Estonio
Domicilio:	Tallin
Página web:	www.markoasmer.com
Estado civil:	Soltero
Altura:	1,72 m
Peso:	65 kg
Pasatiempos:	Snowmobil, jetski y mountainbike
Comida preferida:	Pasta
Bebida preferida:	Agua
Circuito preferido:	Macao
Primera carrera:	Marzo de 2003, Fórmula Ford, Donington
Primera victoria:	Marzo de 2003, Fórmula Ford, Donington

Palmarés.

1995	Inicio en carreras de kart.
1999	1er puesto, campeonatos de kart estonio, báltico, finlandés y escandinavo.
2001	1er puesto en el campeonato mundial de kart en Marienbourg (Bélgica) Fórmula Super A.
2002	1er puesto Copa de Constructores, Fórmula Super A.
2003	Fórmula Ford Británica, cinco victorias; 2do en el Festival de Fórmula Ford en Brands Hatch; pruebas en Fórmula 1 (BMW WilliamsF1 Team).
2004	Campeonato británico de Fórmula 3.
2005	Campeonato británico de Fórmula 3; seis podios.
2006	7mo en All Japan F3 Series, una victoria; pole en la Final Mundial de F3 en Macao.
2007	1er puesto en el campeonato británico de Fórmula 3; once victorias y dos podios adicionales.

Quien es quien en BMW Sauber

Quién es quién.

Director de BMW Motorsport	Prof. Dr.-Ing. Mario Theissen
Director técnico	Willy Rampf
Director motores	Markus Duesmann
Gestión de proyectos	Walter Riedl
Diseñador jefe	Christoph Zimmermann
Director aerodinámica	Willem Toet
Jefe de equipo	Beat Zehnder
Ingeniero jefe de carreras	Mike Krack
Ingeniero de carreras de Heidfeld	Giampaolo Dall’Ara
Ingeniero de carreras de Kubica	Antonio Cuquerella
Ingeniero director de motores	Tomas Andor
Mecánico jefe del equipo de carreras	Urs Kuratle
Ingeniero jefe del equipo de pruebas	Ossi Oikarinen
Director de patrocinio y relaciones de negocios	Guido Stalmann
Director BMW Motorsport Comunicación	Jörg Kottmeier
Piloto coche número 3	Nick Heidfeld
Piloto coche número 4	Robert Kubica

Cronología. Los datos más importantes

Cronología: los datos más importantes.

22 de junio de 2005	Durante una conferencia de prensa, llevada a cabo en Munich, se da a conocer la adquisición de la mayoría de las acciones de Sauber AG por BMW.
16 de septiembre de 2005	BMW informa sobre la contratación de Nick Heidfeld.
14 de noviembre de 2005	Definición del nombre de la escudería: BMW Sauber F1 Team.
28 de noviembre de 2005	Primer chasis provisional Sauber C24B con el motor BMW P86 V8 en Barcelona.
1 de diciembre de 2005	Confirmación de Jacques Villeneuve como piloto oficial.
20 de diciembre de 2005	Robert Kubica es piloto de pruebas y de reemplazo de la escudería.
1 de enero de 2006	Ejecución operativa de la adquisición de las acciones por BMW.
16/17 de enero de 2006	El BMW Sauber F1 Team se presenta al público en Valencia. El BMW Sauber F1.06 se estrena en el circuito.
Febrero de 2006	Solicitud para la ampliación de las edificaciones de Hinwil.
12 de marzo de 2006	El BMW Sauber F1 Team se estrena en el GP de Bahrein.
19 de marzo de 2006	El equipo logra acumular sus primeros puntos en la segunda carrera del campeonato mundial. Villeneuve ocupa el séptimo lugar en Malasia.
2 de abril de 2006	En el tercer GP, ambos pilotos suman puntos.
	En Australia, Heidfeld ocupa el cuarto lugar, mientras que Villeneuve ocupa el sexto.
Abril de 2006	Inicio del concepto para el BMW Sauber F1.07.
6 de agosto de 2006	Kubica participa en su primera carrera de Fórmula 1 en Budapest. Heidfeld ocupa el primer podio del equipo en la decimotercera carrera de la escudería.
7 de agosto de 2006	El BMW Sauber F1 Team y Villeneuve deciden separarse.
25 de agosto de 2006	Sebastian Vettel asume en Estambul por primera vez el papel del piloto de los días viernes.
Septiembre de 2006	Empieza la fase de construcción del BMW Sauber F1.07.
10 de septiembre de 2006	Kubica logra obtener la segunda copa del equipo al ocupar el tercer puesto en Monza.
Octubre de 2006	El túnel de viento de Hinwil funciona en tres turnos. Un año antes, se utilizaba en un turno por día.
19 de octubre de 2006	Se dan a conocer los pilotos para la temporada de 2007: Heidfeld y Kubica como pilotos oficiales y Vettel como piloto de pruebas y de reemplazo.
22 de octubre de 2006	El BMW Sauber F1 Team termina su año de estreno ocupando el quinto lugar del campeonato mundial de constructores.
	Entretanto trabajan más de 100 empleados nuevos en Hinwil. Pronto se contratarían 50 más.
28 de noviembre de 2006	Inicio de las pruebas invernales en el circuito de Barcelona.
14 de diciembre de 2006	Presentación del nuevo súper-ordenador Albert².
21 de diciembre de 2006	Timo Glock es el segundo piloto de pruebas de la escudería.
16 de enero de 2007	Presentación del BMW Sauber F1.07 y del BMW Sauber F1 Team en Valencia.
18 de marzo de 2007	Primer Gran Premio de la temporada de 2007 en Melbourne: la escudería demuestra que es la tercera fuerza entre los equipos.
Mayo de 2007	Inicio del concepto del BMW Sauber F1.08.
10 de junio de 2007	Heidfeld ocupa por méritos propios el segundo puesto en el GP de Canadá. Kubica tiene un accidente grave, aunque casi no sufre daños físicos.
17 de junio de 2007	Los médicos oficiales estadounidenses no permiten que Kubica participe en la carrera. Vettel lo sustituye y en su primera carrera en la Fórmula 1 ocupa el octavo lugar, logrando sumar 1 punto.
31 de julio de 2007	Glock pasa a ser piloto sustituto y Vettel pasa a ser piloto oficial de la escudería Toro Rosso.
5 de agosto de 2007	Heidfeld ocupa el tercer lugar en Hungría y consigue la segunda copa de la temporada para la escudería BMW Sauber F1 Team.
21 de agosto de 2007	Heidfeld y Kubica confirman sus contratos para la temporada de 2008.
Septiembre de 2007	Finalización de los trabajos de desarrollo del F1.07 e inicio de los trabajos para la temporada de 2008.
A partir de octubre de 2007	Mudanza al nuevo edificio adicional de Hinwil. Entretanto trabajan allí 420 personas. Cuando BMW se hizo cargo de la escudería, eran 275.
21 de octubre de 2007	En la última carrera de la temporada en Brasil, Kubica y Heidfeld ocupan los puestos cinco y seis, confirmando el tercer puesto de la escudería en el campeonato de constructores. Los pilotos también ocupan los puestos cinco y seis, aunque a la inversa, es decir, Heidfeld por delante de Kubica. Después de la descalificación de McLaren Mercedes, la escudería ocupa oficialmente el segundo lugar del campeonato mundial de constructores. BMW Sauber F1 Team logró sumar 101 puntos en total.

El BMW Sauber F1.08

El nuevo BMW Sauber F1.08.

El director técnico Willy Rampf considera que la fórmula más apropiada para resumir las cualidades del coche que se utilizará durante la temporada de 2008 es el concepto de “evolución radical”. Los ingenieros dispusieron de una buena base, recurriendo al coche de la temporada anterior para desarrollar el BMW Sauber F1.08. No tuvieron que perder tiempo corrigiendo errores. Pudieron aprovechar las experiencias acumuladas durante la temporada de 2007 y concentrarse en innovaciones para mejorar el coche.

El trabajo de desarrollo se centró en la mejora de la eficiencia aerodinámica y, al mismo tiempo, en encontrar un equilibrio aerodinámico mejor: cuanto menor es la pérdida de carga aerodinámica al girar las ruedas, tanto más rápido es el coche y, además, tanta más confianza despierta en el piloto. El trabajo de desarrollo se ocupó adicionalmente de mejorar la adherencia mecánica con el fin de aprovechar óptimamente los neumáticos únicos que se utilizarán en la temporada, y de reducir el peso de algunos componentes para poder utilizar la mayor cantidad posible de peso de compensación, repartiéndolo de modo óptimo para que el coche tenga un equilibrio perfecto.

Mientras que el apartado de aerodinámica del reglamento de 2008 no sufrió modificaciones en relación con la temporada anterior, sí hay dos cambios del reglamento que tendrán una gran importancia: la utilización del sistema electrónico estándar (SECU) y la nueva duración obligatoria de las cajas de cambios, ya que ahora tienen que utilizarse durante cuatro Grandes Premios seguidos. Con la SECU se elimina, entre otras cosas, el sistema de control de la tracción, por lo que aumenta la importancia de la capacidad mecánica de adherencia y la sensibilidad del piloto al pisar el acelerador.

El prominente alerón delantero del F1.08 es especialmente llamativo. El morro y la zaga del coche son más esbeltos, que tiene un recubrimiento más estrecho del motor. Además, los alerones posteriores tienen un diseño completamente nuevo. Los recubrimientos de las llantas constituyen otra de las novedades que llaman la atención a primera vista.

El BMW Sauber F1.08 se presentó ante el público mundial el 14 de enero de 2008 en Munich. Rampf indica que “los datos que ha tenido el F1.08 antes del roll-out han sido muy prometedores. Y hasta el inicio de la temporada seguiremos trabajando a tope: para la primera carrera en Melbourne el 16 de marzo contaremos con un kit aerodinámico adicional, que volverá a modificar la estética del F1.08.”

La Fábrica de Munich (BMW engine departement)

Parada en boxes en Munich.

La planta que tiene BMW en Munich, dedicada a la Fórmula 1, ha sido concebida para acortar distancias y trabajar con máxima flexibilidad, trátese de procesos de coordinación, desarrollo o producción. Cada una de las secciones de la Fórmula 1 tienen una organización fuertemente centralizada. Todas se encuentran en las cercanías inmediatas del centro de BMW de investigación e innovación FIZ y están integradas en el sistema de fabricación y de administración de BMW AG. En Munich trabajan, en total, 300 personas dedicadas al proyecto de Fórmula 1 de BMW.

La central de BMW Motorsport se encuentra en la calle Anton-Ditt-Bogen, al norte de Munich. A finales de 2005 se inauguró allí un nuevo complejo de edificios que acogen bancos de pruebas de última generación, laboratorios para el desarrollo de conjuntos propulsores y la sección de electrónica. Junto a estos edificios se encuentra la planta de fabricación de piezas para los bólidos de la Fórmula 1, incluida una sofisticada sección de control de calidad.

Markus Duesmann está cargo del desarrollo, de la fabricación y de las pruebas de todos los componentes del conjunto propulsor que se utilizarán en las carreras, es decir, el motor, la caja de cambios, el diferencial y el sistema de control electrónico. Ya hace algún tiempo se empezó con el trabajo de desarrollo del sistema de recuperación de energía KERS, cuya utilización está prevista para el año 2009.

En nuevo edificio no solamente alberga todas las actividades relacionadas con la Fórmula 1, sino también todos los demás proyectos de competición auto-movilística de BMW. Aquí se encuentran todas las oficinas, entre ellas también la oficina del Mario Theissen, director de BMW Motorsport. El departamento de patrocinio y relaciones de negocios “Sponsoring and Business Relations” también tiene sus oficinas en este edificio, así como el departamento de logística. El almacén de piezas que se encuentra en el sótano de la central, ocupa un gran espacio. Allí también se encuentran el almacén de ropa para los integrantes del equipo y, además, diversos artículos de exposición.

En total, los departamentos de Fórmula 1 están repartidos en seis edificios que albergan talleres, laboratorios y oficinas. Las entradas están protegidas. Es imposible entrar sin previo registro o sin tarjeta electrónica de identificación de empleado. En los ambientes impera el color blanco y los colores azul y rojo de BMW Motorsport, repartidos estratégicamente, definen la identidad corporativa. El moderno interior de los edificios refleja el carácter de BMW Motorsport, determinado por gran funcionalidad y sencilla elegancia.

A tan sólo algunos cientos de metros, en la calle Knorr de Munich, se encuentra el centro de investigación e innovación de BMW, el FIZ. Se trata de la célula germinativa de todos los coches que BMW fabrica en serie, y sus recursos materiales y humanos también están a disposición de los ingenieros dedicados a la Fórmula 1. Y al revés: los especialistas del FIZ sacan provecho de la cercanía del lugar donde se engendran los proyectos de la Fórmula 1. En ningún otro lugar es posible traducir tan directamente a la práctica lo que se elabora en la teoría.

En Landshut, a tan sólo 45 minutos en coche al noreste de Munich, se encuentra la sección de fundición de la Fórmula 1. Esta sección es contigua a la sección de fundición para los motores de serie de BMW, con lo que la transferencia de la tecnología es inmediata.

BMW fabrica motores de altas prestaciones desde el año 1917. En la actuali-dad, el BMW Group incluye las marcas BMW, MINI y Rolls-Royce. La empresa ha lanzado una ofensiva en materia de productos y mercados, presentando más modelos nuevos que nunca. La intención consiste en aumentar las ventas a 1 millón 800 mil unidades hasta el año 2012. El BMW Group entregó 1 millón 370 mil automóviles a sus clientes en el año 2006, con lo que es el fabricante de coches selectos más exitoso del mundo. El grupo cuenta con más de 100.000 empleados en aproximadamente 50 países.

El Dr. Klaus Draeger, miembro de la junta directiva y a cargo de las actividades de desarrollo, también está a cargo de los proyectos de competición automovilística desde el 1 de noviembre de 2006.

La historia de BMW en la Fórmula 1 empezó en 1981, en la era de los bólidos con motor turbo. En 1983, Nelson Piquet se coronó campeón mundial de pilotos (a los mandos de un Brabham BMW). A partir de la temporada del año 2000 hasta la del 2005, ambas incluidas, BMW colaboró con Williams en la escudería BMW WilliamsF1. En esos seis años, el equipo ganó 10 GP y ocupó 17 veces el primer lugar en la parrilla de salida. Los mejores resultados de la escudería se consiguieron en los años 2002 y 2003, ocupando en ambos años el segundo lugar del campeonato mundial de constructores. Antes del inicio de la temporada de 2008, BMW suma 214 participaciones en Grandes Premios, cuenta con 19 victorias y ocupó 32 poles.

Desde el inicio de la existencia de la escudería BMW Sauber F1 Team, sus pilotos lograron subirse al podio cuatro veces, en dos ocasiones en el año del estreno 2006 y en otras dos durante la temporada de 2007. En el GP de Hungría de 2007 se cosecharon 10 puntos, la mayor cantidad en un solo GP. El mejor resultado individual fue el de Nick Heidfeld, que logró ver la bandera a cuadros ocupando el segundo puesto en el GP de Canadá de 2007.

La Fábrica de Hinwil (Chasis factory)

Parada en boxes en Hinwil.

Los responsables del BMW Sauber F1 Team se tomaron dos años de tiempo para concluir la estructuración del nuevo equipo. Estas actividades también incluyeron la ampliación de la fábrica. El nuevo edificio se construyó justo junto al edificio original de 1992, por lo que la superficie aumentó de 6.900 m2 a 15.600 m2 (sin contar el túnel de viento).

De esta manera se dispone ahora de espacio adicional para nuevos bancos de pruebas y más máquinas y, además, fue posible ampliar también la plantilla. En junio de 2005, la cantidad de empleados fue de 275 personas, mientras que a finales de 2007 la plantilla estuvo integrada por 420 personas. Una cantidad importante de estos empleados trabajaba hasta hace muy poco en oficinas y establecimientos industriales cercanos alquilados.

La ampliación empezó a planificarse en octubre de 2005 y ya a principios de febrero del año siguiente se solicitaron los permisos de construcción, que fueron concedidos por las autoridades pertinentes a finales de junio. Las obras empezaron de inmediato, en julio de 2006. En otoño de 2007 ya fue posible ocupar los primeros puestos de trabajo en los nuevos edificios.

El concepto de las edificaciones se rigió estrictamente por criterios prácticos. Los edificios fueron diseñados de tal modo que las distancias sean mínimas y los procesos de trabajo sean óptimos. La eficiencia tiene prioridad absoluta. Por ejemplo, se construyó un puente techado y cerrado entre las oficinas de diseño y producción y el túnel de viento.

En la planta baja se encuentra el pabellón de ingreso de camiones. Junto a ese pabellón se encuentran las grandes máquinas de fabricación, por ejemplo, las máquinas fresadoras de pórtico. Sin embargo, éstas se mudarán a otra parte de la planta, aunque sólo después de haberse disputado las primeras carreras de la temporada de 2008, ya que no se quiso perder tiempo en la producción de piezas para el nuevo F1.08. La planta baja también acoge los equipos de tratamiento en autoclave, mientras que las máquinas de menor tamaños están instaladas en la primera planta.

La segunda planta es especialmente interesante, también desde el punto de vista estético. Allí se encuentra la sección de fabricación de piezas de fibra de carbono y, en el centro de dicha planta, está la sección de mantenimiento técnico de los bólidos de la Fórmula 1. Esta parte central del edificio fue concebida en forma de atrio, de modo que los coches también se pueden apreciar desde la tercera planta. Allí se encuentran las oficinas administrativas, las oficinas de diseño de proyectos y, además, las que se dedican a la electrónica de los coches.

El túnel de viento: definición de la aerodinámica.

Justo junto al nuevo edificio se encuentra el modernísimo túnel de viento, que fue inaugurado en la primavera del año 2004. Tiene 65 metros de largo, 50 metros de ancho y 17 metros de altura, y llama la atención por su fachada acristalada. Aquí trabajan numerosos especialistas, entre ellos los técnicos de aerodinámica, los diseñadores y constructores de modelos, los ingenieros especializados en CFD y otros expertos en temas aerodinámicos. En la época de la escudería Sauber trabajaban aquí 35 personas; entretanto son más de 80. El BMW Sauber F1 Team trabaja en tres turnos diarios las 24 horas de día desde el mes de octubre de 2006, tal como lo hacen también las demás escuderías de primera fila.

Las instalaciones cuentan con la tecnología más avanzada en las secciones de mayor trascendencia, por ejemplo, en el túnel de viento con regulación óptima de la velocidad del viento, la sección de pruebas, la sección de modelación, en el “Rollling Road”, en el “Model Motion System” y en la sección que alberga los sistemas de captación de datos.

El túnel de viento tiene un circuito cerrado de aire, con una longitud total de 141 metros y con tubos de diámetro máximo de hasta 9,4 metros. La estruc-tura de acero, incluyendo la carcasa del ventilador, pesa 480 toneladas. El ventilador axial de una fase y provisto de aletas de carbono, tiene una potencia máxima de 3.000 kW y el viento alcanza velocidades de hasta 300 km/h. Para evitar el surgimiento de vibraciones que podrían afectar el rendimiento de las instalaciones, el ventilador axial está alojado sobre amortiguadores que, a su vez, están fijados a un zócalo de hormigón macizo.

El corazón de cualquier túnel de viento es la sección de pruebas, donde los productos se exponen al flujo de aire. El ancho, largo y alto de la calle rodante de Hinwil son de dimensiones especialmente grandes, por lo que las instala-ciones son óptimas para obtener resultados muy precisos. Principalmente se usan modelos a escala de 60 por ciento. Pero los expertos en aerodinámica también tienen la posibilidad de efectuar mediciones con los coches en escala de 1:1.

Para que las pruebas no se hagan sólo frontalmente, sino también en ligero ángulo de hasta máximo 10 grados, toda la plataforma puede girar. Está provista de una cinta de acero que simula los movimientos relativos entre el coche y la pista y que funciona de modo sincronizado con el flujo de aire. Debajo de la cinta de rodillos se encuentran las células de medición del peso, con el fin de medir las cargas que actúan sobre cada una de las ruedas.

Además de considerar los aspectos técnicos del túnel de viento, también se le dio gran importancia a su diseño y apariencia estética. El edificio no solamente impresiona por sus dimensiones, sino también por su fachada acristalada, que subraya la excepcional combinación entre un edificio de uso industrial y un lugar idóneo para organizar eventos de diversa índole.

Lo que desde fuera parece ser un pabellón único, en realidad incluye dos ámbitos claramente separados entre sí: el túnel de viento propiamente dicho y las zonas de trabajo que contienen una plataforma apropiada para organizar eventos. En ella, los socios y patrocinadores de la escudería puede organizar eventos de marketing, eventos para clientes o, también, cursos en un ambiente excepcional. La galería, que se encuentra en la primera planta, puede acoger a 150 personas.

Por razones estéticas, el eje central de los tubos del túnel de viento se encuentra a más de ocho metros del suelo. Exceptuando el tramo de medición, incluido en una estructura de hormigón, la tubuladura del circuito de aire parece pender en el espacio del pabellón.

Las dos zonas están separadas por una sólida pared de vidrio, de modo que se mantiene la conexión óptica, aunque se aísla eficientemente el ruido que produce el túnel de viento.

En la planta baja se encuentra “Albert²”. Se trata del super-ordenador de la escudería, que empezó a funcionar en diciembre de 2006. Este equipo Informático que pesa 21 toneladas y que se utiliza para efectuar los cálculos CFD, se basa en la tecnología Intel y es uno de los ordenadores más potentes de la Fórmula 1. Albert² tiene 256 nodos, cada uno con dos procesadores Intel Xeon 5160, de los que, por su parte, cada uno cuenta con dos núcleos. Así se obtienen, en total, 1.024 núcleos. La memoria principal tiene 2.048 Gbyte y el rendimiento de computación máximo es de 12.288 Gflops, lo que equivale a 12.288.000.000.000 operaciones de coma flotante por segundo.

El enorme potencial de procesamiento de Albert² se aprovecha para efectuar análisis aerodinámicos. Con su ayuda, los expertos calculan la configuración óptima de las piezas del bólido de Fórmula 1. Para ello se utilizan modelos de superficie reticulada, compuestos muchas veces de más de 100 millones de células. El sistema CFD juega un papel decisivo en el trabajo de desarrollo de la parte frontal, de la zaga y de los alerones complementarios, así como también de los sistemas de refrigeración del motor y de los frenos.

La simulación de los flujos de aire, asistida por ordenador, no compite con el trabajo realizado en el túnel de viento; más bien lo complementa. “Una de las grandes ventajas que ofrece CFD consiste en que es posible representar el flujo del aire, por lo que se entiende porqué una pieza es mejor que otra”, explica Willem Toet, jefe del departamento de aerodinámica.

Mario Theissen, director de BMW Motorsport, comenta lo siguiente: “A diferencia de lo que hacen otras escuderías, no tenemos pensado construir un segundo túnel de viento. Nosotros seguiremos apostando por las posibili-dades crecientes que nos ofrece la simulación informatizada.” La combinación de las pruebas en el túnel de viento y de las simulaciones en el ordenador ya ha dado frutos en la temporada de 2007.

Meta Ambiciosa en 2008

Meta ambiciosa en 2008.

BMW Sauber F1 Team busca la primera victoria.

Terminó la fase de preparación, todos están muy motivados y la meta es ambiciosa: BMW Sauber F1 Team se ha propuesto ganar su primera carrera en su tercera temporada en la Fórmula 1. “Esta meta es ambiciosa”, admite Mario Theissen, director de BMW Motorsport, “y para alcanzarla tenemos que seguir mejorando en todos los sectores. Pero en vista de los resultados obtenidos en los últimos dos años, podemos ser optimistas. Hemos alcanzado las metas que nos impusimos, el camino por el que vamos es correcto, todos los empleados en Munich y Hinwil están plenamente concen-trados en sus tareas. Si continuamos así de modo consecuente, también podremos alcanzar las metas que hemos definido en relación con la temporada de 2008.”

La escudería se enfrenta a este reto con los mismos pilotos de 2007: el alemán Nick Heidfeld (30) y el polaco Robert Kubica (23) estarán a los mandos del nuevo BMW Sauber F1.08 en los 18 Grandes Premios del campeonato mundial de la FIA de Fórmula 1 de 2008.

Heidfeld, que en 2007 nuevamente pudo sumar la mayor cantidad de puntos y, además, ocupó dos veces un lugar en el podio, afirma lo siguiente: “En principio es difícil tener expectativas y hacer pronósticos. Pero espero que nuestro plan funcione y que podamos ganar nuestra primera carrera en 2008. En nuestro equipo, todos estamos dispuestos a mejorar en todos los aspectos, especialmente en la fiabilidad. Tenemos que aprender de los errores que cometimos en el pasado. Este proceso de maduración es fundamental.”

Kubica agrega lo siguiente: “Además, en mi segunda temporada completa en la Fórmula 1 quiero que mis resultados sean más constantes. El año pasado, los abandonos y el accidente que sufrí en Canadá y la consecuente imposibi-lidad de participar en el GP en los EE.UU., me costaron muchos puntos. En 2008 tenemos que mejorar todos y aprovechar completamente cualquier oportunidad que se nos presente.”

Theissen tiene plena confianza en sus pilotos: “Nick y Robert constituyen una pareja de pilotos de gran calidad y de igual nivel. Para nuestro joven equipo, que durante la competición en los años 2006 y 2007 tuvo que llevar adelante los cambios estructurales y la integración de nuevas personas en nuestra escudería, el factor de la constancia es decisivo. Sabemos que ambos exprimirán a tope los coches que les entreguemos. El F1.07 fue un buen coche. Considerando la mayor cantidad de recursos que ahora tenemos a nuestra disposición, cabe suponer que el F1.08 será mejor.”

El nuevo BMW Sauber F1.08.

El director técnico Willy Rampf considera que la fórmula más apropiada para resumir las cualidades del coche que se utilizará durante la temporada de 2008 es el concepto de “evolución radical”. Los ingenieros dispusieron de una buena base, recurriendo al coche de la temporada anterior para desarrollar el BMW Sauber F1.08. No tuvieron que perder tiempo corrigiendo errores. Pudieron aprovechar las experiencias acumuladas durante la temporada de 2007 y concentrarse en innovaciones para mejorar el coche.

El trabajo de desarrollo se centró en la mejora de la eficiencia aerodinámica y, al mismo tiempo, en encontrar un equilibrio aerodinámico mejor: cuanto menor es la pérdida de carga aerodinámica al girar las ruedas, tanto más rápido es el coche y, además, tanta más confianza despierta en el piloto. El trabajo de desarrollo se ocupó adicionalmente de mejorar la adherencia mecánica con el fin de aprovechar óptimamente los neumáticos únicos que se utilizarán en la temporada, y de reducir el peso de algunos componentes para poder utilizar la mayor cantidad posible de peso de compensación, repartiéndolo de modo óptimo para que el coche tenga un equilibrio perfecto.

Mientras que el apartado de aerodinámica del reglamento de 2008 no sufrió modificaciones en relación con la temporada anterior, sí hay dos cambios del reglamento que tendrán una gran importancia: la utilización del sistema electrónico estándar (SECU) y la nueva duración obligatoria de las cajas de cambios, ya que ahora tienen que utilizarse durante cuatro Grandes Premios seguidos. Con la SECU se elimina, entre otras cosas, el sistema de control de la tracción, por lo que aumenta la importancia de la capacidad mecánica de adherencia y la sensibilidad del piloto al pisar el acelerador.

El prominente alerón delantero del F1.08 es especialmente llamativo. El morro y la zaga del coche son más esbeltos, que tiene un recubrimiento más estrecho del motor. Además, los alerones posteriores tienen un diseño completamente nuevo. Los recubrimientos de las llantas constituyen otra de las novedades que llaman la atención a primera vista.

El BMW Sauber F1.08 se presentó ante el público mundial el 14 de enero de 2008 en Munich. Rampf indica que “los datos que ha tenido el F1.08 antes del roll-out han sido muy prometedores. Y hasta el inicio de la temporada seguiremos trabajando a tope: para la primera carrera en Melbourne el 16 de marzo contaremos con un kit aerodinámico adicional, que volverá a modificar la estética del F1.08.”

Concluyó la fase preparatoria.

El BMW Sauber F1 Team pudo ocupar constantemente el tercer lugar durante la temporada de 2007, y después de la descalificación de McLaren Mercedes, ocupó el segundo lugar del campeonato mundial de constructores. El año del debut, la escudería logró ocupar el quinto puesto. En cada uno de los dos primeros años fue posible ocupar dos lugares en el podio: un tercer puesto y un segundo puesto.

Durante los dos primeros años, el BMW Sauber F1 Team logró concluir la ampliación de la plantilla y de su estructura logística, a pesar de las exigencias que planteó la agenda de carreras y pruebas. La planta de Hinwil, cerca de Zurich, fue ampliándose consecuentemente desde su adquisición por BMW el 1 de enero de 2006. La cantidad de empleados aumentó de 150 a 420 y a finales de 2007 se inauguró un edificio adicional. En la central de Munich siguen trabajando 300 personas, dedicadas al proyecto de Fórmula 1.

Ya terceros en 2007!

Ya terceros en 2007.

En apenas su segunda temporada, el BMW Sauber F1 Team superó todas las expectativas. Habiendo terminado su temporada de estreno con 36 puntos, el equipo había logrado ocupar el quinto puesto, con 50 considerables puntos menos que la escudería que ocupó el cuarto. Pero en 2007, la escudería logró arraigarse desde un principio en el tercer lugar. Al final, logró sumar 101 puntos en el campeonato mundial.

Los dos pilotos lograron terminar las tandas de clasificación de todos los 17 GP entre los diez primeros y por lo menos uno de ellos sumó puntos los domingos.

Mario Theissen, director de BMW Motorsport, llegó a las siguientes conclusiones al término de una intensa temporada: “Hemos superado nuestras metas y estamos orgullosos de ello. Aunque terminamos ocupando el segundo lugar tras la descalificación de McLaren Mercedes, sabemos perfectamente que durante la temporada de 2007 hubo cuatro coches que fueron bastante más rápidos que los nuestros.”

Nick Heidfeld ocupó el segundo puesto en Canadá y vio la bandera a cuadros como tercero en Hungría, subiéndose así dos veces al podio. Sumó puntos en 14 de las 17 carreras y terminó la temporada con 61 puntos, el mejor resultado que hasta ahora consiguió como piloto de Fórmula 1. Robert Kubica logró colocarse entre los ocho primeros en 11 Grandes Premios y, sumando 39 puntos, ocupó el sexto lugar del campeonato de pilotos, por detrás de su compañero de escudería. Tras su grave accidente en el GP de Canadá, el polaco tuvo que renunciar a la carrera que se disputó en los EE.UU.

Durante toda la temporada apenas hubo diferencias en los cronos de Heidfeld y Kubica y ambos demostraron ser pilotos que saben luchar en un circuito. En el mes de agosto, ambos pilotos prolongaron sus contratos para la tempo-rada de 2008. Sebastian Vettel, piloto de pruebas y sustituto de los dos pilotos oficiales, cambió a la escudería Toro Rosso, donde ahora es piloto oficial. Timo Glock ocupó el puesto de piloto de pruebas y reemplazo.

En su segundo año, aún durante la fase inicial, la escudería BMW Sauber F1 Team había logrado presentar el tercer mejor coche de la Fórmula 1: el F1.07. En septiembre, el tercer lugar ya era fijo y a partir de entonces todos los esfuerzos se dedicaron al desarrollo de los bólidos que se utilizarán durantela temporada de 2008. Y las condiciones para ello fueron mejorando constantemente: a finales de la temporada ya casi se alcanzó la cantidad óptima de empleados en Hinwil, es decir, 430 personas y, además, concluyeron las obras en el edificio de ampliación.

Resultados de BMW Sauber F1 Team en el año 2007.

	Nick Heidfeld			Robert Kubica
Gran	Clas.	Carrera	Puntos	Clas.	Carrera	Puntos	Puesto del Premio equipo en el campeonato
Australia	3	4	5	5	Abandono	-	3
Malasia	5	4	5	7	18	-	3
Bahrein	5	4	5	6	6	3	3
España	7	Abandono	-	5	4	5	3
Mónaco	7	6	3	8	5	4	3
Canadá	3	2	8	8	Accidente	-	3
	Nick Heidfeld			Sebastian Vettel
EE.UU.	5	Abandono	-	7	8	1	3
	Nick Heidfeld			Robert Kubica
Francia	7	5	4	4	4	5	3
Gran Bretaña	9	6	3	5	4	5	3
Europa	4	6	3	5	7	2	3
Hungría	3	3	6	7	5	4	3
	parrilla 2
Turquía	6	4	5	5	8	1	3
Italia	4	4	5	6	5	4	3
Bélgica	7	5	4	5	9	-	2
	parrilla 6		parrilla 14
Japón	5	Abandono	-	10	7	2	2
				parrilla 9
China	8	7	2	9	Abandono	-	2
Brasil	6	6	3	7	5	4	2

En su segundo año, BMW Sauber F1 Team logró sumar 101 puntos en el campeonato mundial.

Exitoso estreno en 2006

Exitoso estreno en 2006.

Aunque la fase inicial fue extremadamente corta (entre la decisión de adquirir una participación mayoritaria en Sauber y la presentación del equipo, apenas transcurrieron seis meses), el joven equipo consiguió éxitos sorprendentes en la primera temporada. Los pilotos de BMW Sauber F1 Team pudieron estar 19 veces entre los diez primeros en las tandas de clasificación (10 veces Heidfeld, 5 veces Kubica y 4 veces Jacques Villeneuve). El mejor puesto en la parrilla de salida lo consiguió Heidfeld ocupando el tercer lugar en Monza. Los pilotos lograron sumar puntos en 15 carreras (10 veces Heidfeld, 4 veces Villeneuve y 1 vez Kubica). Incluso fue posible obtener dos copas, ya que Heidfeld ocupó el tercer puesto en Budapest, mientras que Kubica hizo lo mismo en Monza. El BMW Sauber F1 Team terminó su primera temporada sumando 36 puntos y ocupando el quinto lugar del campeonato mundial de constructores.

El equipo había empezado la temporada de 2006 con Heidfeld y Villeneuve como pilotos oficiales. Kubica impresionó desde un principio por su rendimiento en las pruebas y en los entrenamientos de los días viernes antes de los GP, a pesar de su inexperiencia.

En el 13 Gran Premio de la temporada, Kubica obtuvo la oportunidad de pilotar el F1.06 junto con Heidfeld en el circuito de Budapest. Aprobó la prueba en circunstancias muy difíciles, logrando ocupar el séptimo puesto en la carrera. Durante 51 vueltas había pilotado con neumáticos intermedios. El inesperado gran desgaste y el extintor vacío, que había perdido su contenido al rozar con una de las vallas protectoras, redundaron en la falta de dos kilogramos al efectuarse el control técnico, por lo que se produjo la descalificación del piloto polaco.

Pero Kubica demostró que podía conducir muy bien un bólido de la Fórmula 1. Pocos días después, la escudería y Villeneuve rescindieron el contrato que los unía. A partir del GP de Turquía, Sebastián Vettel se hizo cargo del coche los días viernes antes de las carreras. En 2007 se confirmó su contrato como piloto de pruebas y sustituto de Heidfeld y Kubica. Timo Glock fue contratado como segundo piloto de pruebas.

Resultados obtenidos por el BMW Sauber F1 Team en 2006.

	Nick Heidfeld			Jacques Villeneuve
	Q	Carrera	Puntos	Q	Carrera	Puntos	El equipo en el mundial
BHR	10	12	-	11	Abandono	-	-
MAL	15	Abandono	-	14	07	2	6
AUS	08	04	5	09	06	3	5
SMR	15	13	-	12	12	-	5
EUR	15	10	-	09	08	1	5
ESP	10	08	1	14	12	-	5
MCO	16	07	2	15	14	-	5
GBR	09	07	2	10	08	1	5
CDN	13	07	2	11	Accidente	-	5
EE.UU.	10	Accidente	-	06	Abandono	-	5
FRA	12	08	1	18	11	-	6
DE	16	Abandono	-	14	Accidente	-	6
	Nick Heidfeld			Robert Kubica
HUN	11	03	6	10	Desc. (7)	-	6
TUR	06	14	-	09	12	-	6
ITA	03	08	1	07	03	6	5
CHN	08	07	2	09	13	-	5
JPN	09	08	1	12	09	-	5
BRA	08	Accidente	-	09	09	-	5

En su primera temporada, la escudería BMW Sauber F1 Team sumó 36 puntos en el campeonato mundial.

Fotos Pretemporada 2008

Por ahora podeis encontrar unas cuantas en http://bmwf1mania.6.forumer.com/viewtopic.php?t=11

Dentro de poco subiremos más aquí

Patrocinadores del equipo BMW Sauber

PETRONAS: socio premium.

PETRONAS (Petroliam Nasional Berhad) fue fundada en 17 de agosto de 1974. Es propietaria de todos los yacimientos petrolíferos de Malasia. En la actualidad, PETRONAS es una empresa multinacional del sector de gas natural y petróleo reconocida internacionalmente, que cuenta con empresas afincadas en más de 30 países del mundo.

El consorcio se dedica a todas las actividades del sector del petróleo y del gas natural, tanto a nivel local como a nivel global. Sus actividades incluyen la exploración y explotación de yacimientos, refinamiento del petróleo, marketing y venta de productos petroleros, comercialización, procesamiento y licuación de gas natural, utilización de la red de gasoductos, venta de gas natural líquido, producción y venta de productos petroquímicos, medios de logística marítima e inversiones en bienes inmobiliarios.

PETRONAS es una de las empresas más grandes del mundo según Fortune Global 500® y continúa ampliando sus operaciones en Malasia y en el extranjero, con el fin de transformarse en una de las empresas líderes mundialmente en el campo del petróleo y del gas natural.

www.petronas.com

Intel: socio corporativo oficial.

Intel Corporation, empresa líder mundial del sector de semiconductores, desarrolla tecnologías y productos y asume iniciativas con el fin de mejorar constantemente las condiciones de vida y de trabajo de las personas. Desde su fundación en el año 1968, Intel ha desarrollado tecnologías que permitieron que se produjera la revolución informática y de Internet, que cambió el mundo entero. Intel cuenta con aproximadamente 98.000 empleados en casi 300 oficinas y empresas emplazadas en diversas partes del mundo. La sede central de la empresa se encuentra en Santa Clara (California, EE.UU.).

Intel es socio corporativo oficial del BMW Sauber F1 Team y todos los procesos de la escudería se controlan con tecnología Intel. La escudería utiliza ordenadores portátiles con tecnología Intel®Centrino® Mobile, tanto en los circuitos como fuera de ellos, procesadores Intel Xeon® e Itanium® en los superordenadores, utilizados por la escudería para tomar decisiones críticas, adaptar la estrategia durante las carreras y encontrar el reglaje más equilibrado de los coches. El logotipo de Intel aparecerá llamativamente en los coches y en los uniformes de los pilotos.

Intel Corporation y el BMW Group firmaron un contrato de largo alcance en diciembre de 2005, que incluye aportaciones tecnológicas, marketing compartido y patrocinio del BMW Sauber F1 Team por Intel.

www.intel.com

Credit Suisse: patrocinador oficial.

Siendo uno de los bancos líderes del mundo, Credit Suisse ofrece a sus clientes servicios de inversión, gestión bancaria y gestión de capitales. Ofrece a empresas, clientes institucionales y a grandes clientes privados inter-nacionales y a clientes suizos servicios de asesoramiento técnico, soluciones completas y productos innovadores. El Credit Suisse trabaja en más de 50 países y su plantilla está integrada por más o menos 47.000 personas. El Credit Suisse Group, la cada matriz de Credit Suisse, es una empresa de servicios financieros que actúa a nivel mundial y que tiene su sede central en Zurich. Las acciones del Credit Suisse Group (CSGN) se cotizan en Suiza y en Nueva York en forma de American Depositary Shares (CS).

El Credit Suisse es socio del BMW Sauber F1 Team desde el año 2006. El logotipo de Credit Suisse aparece en los coches, en los cascos y las gorras de los pilotos, en la pared del fondo de los boxes y en los camiones de la escudería. Informaciones más detalladas sobre el Credit Suisse en:

www.credit-suisse.com

T-Systems: patrocinador oficial.

T-Systems es la sección de Deutsche Telekom que atiende a clientes corporativos. Esta empresa es la única del mundo que ofrece la gama completa de servicios relacionados con la tecnología de la información y comunicación de una misma fuente. Gracias a su amplia experiencia en ambas especialidades, T-Systems desarrolla soluciones ICT (Information and Communications Technology) integradas y, por lo tanto, es una de las fuerzas innovadoras del sector.

T-Systems atiende en todo el mundo a 160.000 clientes corporativos, entre ellos consorcios multinacionales como EADS, BMW, instituciones del sector público como, por ejemplo, el gobierno catalán, así como empresas pequeñas y medianas como el fabricante de papel Schneidersöhne o el fabricante de muebles tapizados himolla. T-Systems desarrolla soluciones de infraestructura y de sectores industriales para clientes grandes, ofrece servicios de externalización internacional y asume procesos completos de externalización (business process autosourcing) como, por ejemplo, la contabilidad de sueldos y salarios. Los servicios ofrecidos a pequeñas y medianas empresas abarca desde productos estándar económicos hasta redes de alto rendimiento en base a protocolos Internet (IP) y el desarrollo de soluciones ITC completas.

www.t-systems.com

Dell: patrocinador oficial.

Dell ofrece soluciones y servicios TI innovadores y fiables, que se basan en estándares industriales abiertos y que se adaptan específicamente a las exigencias de cada cliente.

Con su modelo de ventas directas, Dell ha logrado ser uno de los fabricantes de ordenadores líderes del mundo. La empresa ocupa el lugar 34 en la lista de Fortune Global 500®. Para recibir más información sobre Dell, acuda en Internet a www.dell.com. En www.dell.com/conversations, Dell ofrece la posibilidad de establecer contacto con la empresa. Noticias recientes sobre la empresa se publican en www.dell.com/RSS.

Siendo patrocinador oficial del BMW Sauber F1 Team, Dell apoya a la escudería ofreciéndole productos TI hechos a medida, que se utilizan en las plantas de Munich y de Hinwil y en los circuitos.

www.dell.com

PUMA: patrocinador oficial.

PUMA® es la empresa globalizada de productos deportivos y artículos de estilo de vida que marca las pautas en el mundo del deporte y de la moda. Gracias a su orientación, PUMA es oferente de sorprendentes innovaciones en calzado, productos textiles y accesorios deportivos, expresión de nuevas tecnologías y diseños revolucionarios. PUMA fue fundada en 1948 en Herzogenaurach y actualmente ofrece sus productos en más de 80 países. Más informaciones en:

www.puma.com

Bridgestone: socio tecnológico.

El compromiso adquirido por Bridgestone en la Fórmula 1 se coordina a través de Bridgestone Motorsport bajo la dirección de Hiroshi Yasukawa. Aunque el centro operativo de la empresa se encuentra en Gran Bretaña, los neumáticos para la Fórmula 1 se diseñan y producen únicamente en el Technical Center que se encuentra en Tokio. Los neumáticos se envían desde allí a Inglaterra y desde allí se entregan a las escuderías para su uso en los circuitos europeos durante las carreras y las pruebas. Los neumáticos utilizados en las carreras en otros continentes se envían directamente desde Japón a Australia, Brasil, Canadá y a los demás países.

La Fórmula 1 es un escaparate mundial para el consorcio, su tecnología y su experiencia técnica. Pero Bridgestone es mucho más que simplemente los Grandes Premios de Fórmula 1. Bridgestone Motorsport sólo es una pequeña parte de esta empresa multinacional que cuenta con más o menos 126.000 empleados en todo el mundo, que trabajan en oficinas, fábricas y sedes centrales en más de 150 países. La central del consorcio mundial se encuentra en la capital japonesa Tokio. El presidente y director ejecutivo de la empresa es Soshi Arakawa.

La empresa fue fundada en el año 1931 por Shojiro Ishibashi. El consorcio Bridgestone es actualmente el fabricante más grande del mundo de neumáticos para automóviles, motocicletas, camiones y autobuses. La facturación obtenida en 2006 por las empresas pertenecientes al consocio fue de US $ 25.100 millones, lo que significa que aumentó un 10 por ciento en comparación con la facturación conseguida en 2005. Los diversos sectores empresariales incluyen, entre otros, la fabricación de palos de golf, raquetas de tenis, bicicletas, cintas de transporte para uso en fábricas y sistemas de recubrimientos de protección para embarcaciones.

www.bridgestone.com

www.bridgestonemotorsport.com

ANSYS-Fluent: proveedor oficial.

Fluent es una empresa filial al 100 % de ANSYS, Inc., uno de los líderes mundiales del sector de software multifísica y CAE (Computer Aided Engineering) y de servicios correspondientes. Los ingenieros de desarrollo utilizan el software de ANSYS para crear prototipos de productos virtuales y simular el rendimiento de productos existentes y futuros.

Con las pruebas de simulación aumenta la calidad de los productos y, al mismo tiempo, se reducen los tiempos de desarrollo. Desde principios de 2002 existe una estrecha cooperación entre Fluent y Sauber Petronas, que continuará a largo plazo con el BMW Sauber F1 Team.

www.ansys-germany.com

Cadence: proveedor oficial.

Cadence Designs Systems, Inc., BMW Sauber F1 Team y BMW Motorsport han firmado en 2008 un convenio de cooperación de varios años de duración. El logotipo de la empresa Cadence se verá en los coches de fórmula de BMW, en los uniformes de los pilotos, en la pared del fondo de los boxes de la Fórmula 1, en los camiones y en el Club Suite en el paddock de BMW.

Cadence es una empresa mundial dedicada al diseño de innovadores circuitos electrónicos integrados y a productos electrónicos. Los clientes utilizan el software y hardware de Cadence, sus métodos y servicios para desarrollar y verificar circuitos integrados, placas impresas y sistemas utilizados en productos de consumo, redes, sistemas de telecomunicación, sistemas informáticos y sistemas de automatización.

Cadence cuenta con alrededor de 5.000 empleados y su facturación fue de aproximadamente 1.500 millones US $ en el año 2006. La sede central de la empresa se encuentra en la localidad californiana de San José (EE.UU.) y la empresa cuenta con filiales de ventas, centros de diseño y institutos de investigación en todo el mundo. Para recibir informaciones más detalladas sobre la empresa, sus productos y servicios, acuda a:

www.cadence.com

Certina: proveedor oficial.

La empresa Certina fue fundada en 1888 en la localidad suiza de Grenchen y pertenece al grupo Swatch desde 1983. El grupo Swatch cuenta con 21.000 empleados y facturó más de 5.000 millones de francos suizos en el año 2006. La sede central del fabricante suizo de relojes deportivos Certina se encuentra en el Locle (Suiza). La empresa internacional estableció contacto con la Fórmula 1 en 2005 como patrocinador de Sauber Petronas y seguirá siéndolo de la escudería BMW Sauber F1 Team durante el año 2008.

www.certina.com

DALCO: proveedor oficial.

La empresa DALCO AG con sede en la localidad suiza de Volketswil es uno de los fabricantes líderes en Suiza y en Europa de soluciones de Linux mediante clúster para el uso en superordenadores. También el superordenador de BMW Sauber F1 Team, instalado en Hinwill, fue diseñado y construido por DALCO.

La gama de productos abarca superordenadores, server configurados según especificaciones de los clientes y estaciones de trabajo de alto rendimiento, además de soluciones de memorias SAN y NAS y sistemas con tolerancia de errores y de alta disponibilidad.

www.dalco.ch

Dräxlmaier: proveedor oficial.

El nombre Dräxlmaier es sinónimo de innovaciones en el sector del automovilismo. El grupo Dräxlmaier, empresa globalizada con sede en Vilsbiburg, cerca de Landshut en Alemania, desarrolla y produce sistemas modernos para redes de a bordo, equipos exclusivos para el montaje en habitáculos y módulos con funciones integradas para las marcas BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Audi, Bugatti, VW, Jaguar, Cadillac y Toyota Lexus, entre otras.

Siendo un proveedor fiable de sistemas y oferente de servicios de desarrollo que coopera con los mejores fabricantes de automóviles del mundo, Dräxlmaier acompaña a sus clientes en todas las fases del desarrollo de un nuevo automóvil, desde la primera idea hasta el montaje de la red de a bordo, de los componentes del habitáculo y de los módulos que componen las puertas y el tablero.

En la actualidad, el grupo Dräxlmaier cuenta con más de 38.000 empleados que trabajan en 51 emplazamientos repartidos en 20 países.

www.draexlmaier.de

DuPont: proveedor oficial.

DuPont contribuye a aumentar la seguridad de los pilotos y de los integrantes del equipo BMW Sauber F1 Team y, al mismo tiempo, mejora la estética y el rendimiento de los coches. La importancia de DuPont como proveedor de la industria automovilística queda en evidencia en productos claramente visibles como, por ejemplo, los monos de material pirorretardante de DuPont Nomex® o los recubrimientos y las pinturas altamente resistentes, además de otros materiales DuPont y aplicaciones utilizados en los coches.

DuPont, empresa fundada en el año 1802, ofrece productos y servicios que se basan en una amplia labor de investigación científica. DuPont utiliza los resultados de la investigación científica para ofrecer soluciones que tienen la finalidad de conseguir que los seres humanos de cualquier parte del mundo tengan una vida mejor, más segura y saludable. DuPont está presente en más de 70 países y cuenta con una amplia gama de productos y servicios destinados a diversos sectores, entre ellos la construcción (www.buildingonscience.dupont.com), la energía (www.poweredbyscience.dupont.com), la alimentación segura (www.foodinnovations.dupont.com) y el transporte (www.drivenbyscience.dupont.com). Más informaciones en:

www.drivenbyscience.dupont.com

NGK: proveedor oficial.

NGK Spark Plug Co., LTD, es una empresa japonesa con sede en Nagoya y que cuenta con sucursales en Europa, los EE.UU., en el sudeste asiático, en China, Brasil y Australia. La empresa que fue fundada en el año 1936 es el segundo fabricante de bujías y sondas lambda del mundo para automóviles y motocicletas. Diversos fabricantes también montan bujías incandescentes de NGK en sus vehículos nuevos. La empresa ha confirmado su amplia competencia profesional y técnica en materia de bujías y sondas lambda siendo desde hace varios decenios proveedor de estos productos de varias escuderías de Fórmula 1. NGK cuenta aproximadamente con 10.000 empleados y su facturación mundial ascendió a 2.400 millones US $ en el ejercicio de 2006.

www.ngk.de

Walter Meier: proveedor oficial.

Walter Meier (Fertigungslösungen) AG, empresa fundada en 1937 con sede en la localidad suiza de Schwerzenbach, cuenta actualmente con 80 empleados y es representante general de fabricantes líderes de herramientas y máquinas herramienta. En el año 2000, Walter Meier se transformó en proveedor oficial de Sauber Motorsport AG, suministrando sistemas para procesos de fabricación. La exitosa cooperación con el BMW Sauber F1 Team continuará en 2008.

El logotipo de la empresa Walter Meier aparece en los camiones, en la pared del fondo de boxes y en los comunicados de prensa de la escudería.

www.waltermeier.com

Würth: proveedor oficial.

El grupo Würth, liderada por Adolf Würth GmbH + Co. KG con sede en la localidad alemana de Künzwlsau y fundada en el año 1945, es, entretanto, la empresa comercial más grande del mundo dedicada a sistemas de unión, montaje y fijación. El consorcio tiene 393 sucursales en 86 países y cuenta con 63.000 empleados. 2 millones 900 mil clientes de todo el mundo confían en la calidad de los productos de Würth. El patrocinio del BMW Sauber F1 Team durante el año entrante refleja los esfuerzos desplegados por ambas partes para promover la calidad y de conseguir soluciones innovadoras en el sector automovilístico.

www.wuerth.com

ZF Sachs: proveedor oficial.

ZF es uno de los proveedores líderes mundiales en el sector automovilístico, que ofrece sistemas para conjuntos propulsores y chasis. La empresa cuenta con aproximadamente 55.400 empleados en 120 emplazamientos ubicados en 25 países. En el ranking de los proveedores alemanes más grandes del sector automovilístico, ZF ocupa el tercer lugar entre las 15 empresas más grandes, con una facturación de 12.600 millones de euros. ZF Sachs AG, la filial de ZF encargada de sistemas para conjuntos propulsores y chasis, es proveedor oficial del BMW Sauber F1 Team, al que suministra amortiguadores de rotación. En la competición automovilística se pone a prueba la eficiencia de componentes automovilísticos más que en cualquier otra aplicación. ZF Sachs, siendo proveedor de numerosos fabricantes y de varias escuderías en todo el mundo, cuenta con amplias experiencias en carreras de coches. Estas experiencias redundaron en el desarrollo de productos destinados a la industria automovilística y que, por lo tanto, ofrecen ventajas a cualquier conductor.

www.zf.com/s

Brütsch/Rüegger: proveedor promocional.

Brütsch/Rüegger AG fue fundada en Zurich en 1877 y cuenta actualmente con 100 empleados que trabajan en la localidad de Urdorf, cerca de Zurich. Brütsch/Rüegger lidera el mercado suizo en calidad de empresa comercial que ofrece una gama completa de herramientas de calidad, piezas normalizadas y productos para la seguridad laboral. Brütsch/Rüegger AG es proveedor de Sauber Petronas desde hace cinco años, suministrando productos de medición, tecnologías de unión y sistemas de seguridad laboral. La cooperación continua con el BMW Sauber F1 Team.

www.brw.ch

Mitsubishi Electric: proveedor promocional.

Mitsubishi Electric es líder del mercado del electroerosionado tipo pistón y con cable, cubriendo el 30 por ciento del mercado mundial. Los sistemas de electroerosión de Mitsubishi no solamente se utilizan para la producción de herramientas, moldes y equipos, sino cada vez más también en la aeronáutica y astronáutica y en sectores especializados como en la Fórmula 1. La gama de productos incluye sistemas para el mecanizado de materiales estándar, nuevos y especiales y, además, sistemas para la producción automatizada.

Mitsubishi Electric Europe B.V. con sede en Ratingen, en las cercanías de Düsseldorf, cuenta con más de 1.500 empleados que trabajan en las nueve sucursales europeas. Mitsubishi Electric Europe B.V. es una filial al 100 % de Mitsubishi Electric Corporation con sede en Tokio. La empresa japonesa dispone actualmente en todo el mundo de 132 sucursales y oficinas de ventas, 74 fábricas y 15 centros de investigación y desarrollo, en los que trabaja un total de 102.000 personas. La facturación conseguida en el ejercicio de 2007 ascendió a más de 27.000 millones de euros.

www.mitsubishi-edm.de

Oerlikon Balzers: proveedor promocional.

Oerlikon Balzers es líder mundial en recubrimientos PVD, que aumentan el rendimiento y la duración de componentes y de herramientas de precisión utilizadas para el mecanizado de metales y plásticos. Estos recubrimientos desarrollados por Oerlikon Balzers y comercializados bajo el nombre de marca BALINIT®, son extremadamente finos, muy resistentes y contribuyen a reducir fricciones y, por lo tanto, el desgaste de los materiales. La empresa cuenta con una red que incluye 80 plantas de aplicación de recubrimientos en Europa, América y Asia.

www.oerlikon.com/balzers

OZ: proveedor promocional.

OZ se dedica desde el año 1971 a la fabricación de llantas que despiertan pasiones y que se montan en los automóviles más prestigiosos de nuestros tiempos. El fabricante italiano de llantas desarrolla modelos innovadores en estrecha colaboración con sus clientes, con los que mantiene un intenso intercambio de informaciones.

OZ es sinónimo, en todo el mundo, de deportividad, alta calidad, prestigio, tradición, elegancia, alto rendimiento y avanzada tecnología.

La reputación de la marca se explica principalmente por su éxito en el deporte de la competición automovilística. Los clientes de OZ han logrado obtener desde 1984 más de 100 títulos en las series de carreras internacionalmente más importantes. OZ es proveedor de BMW Motorsport desde el año 2003 y es proveedor exclusivo de las escuderías de BMW de coches de fórmula.La cooperación con el BMW Sauber F1 Team se inició en el año 2006, primero como proveedor técnico y, a partir de 2008, como proveedor oficial.

www.ozracing.com

Sika: proveedor promocional.

Sika AG con sede en la localidad suiza de Baar, es una empresa globalizada especializada en productos químicos. Sika es líder en productos para hermetizar, pegar, amortiguar, reforzar y proteger estructuras portantes en la construcción (edificios y obras de infraestructura) y en la industria (fabricación de vehículos, de aparatos y de elementos para edificaciones).

La gama de productos de Sika incluye aditivos de alta calidad para hormigón, morteros especiales, materiales hermetizantes y pegamentos, materiales de amortiguación y de refuerzo, sistemas de refuerzos de estructuras, suelos de instalaciones industriales y láminas. La empresa está presente en más de 70 países y cuenta con 11.000 empleados que establecen un contacto directo con los clientes, garantizando así el éxito de las relaciones de negocios. Aplicando este concepto empresarial, Sika logra tener una factura-ción anual de 4.000 millones de francos suizos (2006).

www.sika.com

Australia: Albert Park, Melbourne

Fecha	16.03.
Longitud del circuito	5,303 km
Longitud de la carrera	307,574 km
	58 vueltas
Ganador en 2007	K. Räikkönen
	Ferrari
	1:25.28,770 horas
Pole 2007	K. Räikkönen
	Ferrari
	1.26,072 min.
Vuelta rápida en 2007	K. Räikkönen
	Ferrari
	1.25,235 min.
% tiempo aceler. máx. en carrera	65 %
Vel. punta en carrera	303
Tramo más largo a vel. máx.	10 seg.
	735 m
Cantidad de curvas derecha/izquierda	10/6
Desgaste de los neumáticos	Mediano/Bajo
Desgaste de los frenos	Alto
Presión aerodinámica	Alta
Cambios de marcha por vuelta	60

Mario Theissen

“Nos alegra que la temporada de 2008 vuelva a empezar en Australia. En Melbourne siempre impera un ambiente muy especial. Toda la ciudad vibra con la Fórmula 1. El año pasado conseguimos en Albert Park, es decir, en la primera carrera de la temporada, el mejor resultado de las tandas de clasificación: Nick partió tercero y Robert quinto. Esperamos empezar la temporada de 2008 con un éxito similar.”

Willy Rampf

“Durante las pruebas de invierno, la duda principal es saber cómo estamos en comparación con la competencia. La respuesta a esta inquietante pregunta la obtendremos en Australia. Melbourne es un circuito con muchas frenadas y fases de aceleración, por lo que los frenos sufren mucho y el coche debe disponer de una buena capacidad de tracción. La pista tiene un bajo coeficiente de fricción, especialmente al principio del fin de semana. Dado que ya no se podrán utili-zar sistemas de control de la tracción, este aspecto tendrá una gran importancia.”

Nick Heidfeld

“El GP de Australia es el que más alegría me depara. Primero porque tengo ganas que empiece la temporada, segundo, porque Australia es mi país preferido para hacer turismo y, tercero, porque el circuito de Albert Park es exigente. Como sucede con todos los circuitos que no son permanentes, la capacidad de adherencia cambia mucho durante el fin de semana y hay que saber arreglárselas con esta circunstancia. Espero que seamos rápidos nuevamente desde la primera carrera y, especial-mente, que los coches sean fiables. Es importante empezar bien la temporada, principalmente porque no hay tiempo de hacer mejoras antes de la segunda carrera.”