El BMW Sauber F1.09: una auténtica novedad.

Cambios fundamentales en la normativa han provocado en muchas ocasiones que los resultados de la experiencia hayan terminado en la basura. Los trabajos de desarrollo para lo que terminaría siendo un monoplaza radicalmente distinto comenzaron antes de lo normal.
La fase conceptual del BMW Sauber F1.09 comenzó en febrero de 2008. El monoplaza de 2009 tiene un diseño distinto a todos sus predecesores. El morro es más alto y mucho más ancho que en modelos anteriores. El enorme alerón delantero está formado por tres elementos y se extiende a lo largo de todo el ancho del coche. Por otra parte, el alerón trasero es mucho más estrecho, de acuerdo con la nueva normativa, y está situado a mayor altura. Los complejos elementos aerodinámicos, como deflectores y entradas de refrigeración se han reducido al mínimo. Otra característica muy visible son las tomas de aire laterales, situadas a mayor altura en la parte delantera.

2009 también marca el retorno a la Fórmula 1 de los neumáticos lisos (slicks). Los slicks ofrecen una mayor adherencia en la parte delantera y esto hace que se haya colocado más peso en el morro del coche. Como mecanismo de compensación se ha introducido otra novedad que los equipos podrán utilizar durante esta temporada:
Los componentes del KERS (Sistema de recuperación de energía cinética, por sus siglas en inglés) añaden peso adicional a la parte trasera del monoplaza. Junto con las novedades en la aerodinámica y la utilización de los slicks, la integración del KERS representa otro reto fundamental para los ingenieros. Por tanto, el eje delantero se ha modificado y el trasero ha sido rediseñado.

Willy Rampf es responsable del concepto del F1.09 y supervisa las operaciones en pista en calidad de Technical Coordinator. El Managing Director de BMW Sauber AG, Walter Riedl, dirige el departamento técnico en Hinwil, Suiza, y es responsable del desarrollo del coche.

El chasis ha sido fruto del trabajo del equipo de Hinwil y la tecnología KERS ha sido desarrollada en Munich. Allí, Markus Duesmann (Head of Powertrain) y su equipo se enfrentaron al reto de preparar el motor BMW V8 para que aumente su kilometraje: cada motor deberá durar tres fines de semana de carrera, en lugar de dos, y el equipo podrá usar solo 20 ingenieros por temporada, incluidos los pilotos probadores.