Eso parece, pero analizamos si realmente lo será…
El Jueves fue un día aciago para BMW Sauber. No funcionó casi nada.En la primera sesión ambos pilotos se quejaron de problemas en los frenos traseros. Kubica de hecho dijo por radio a su ingeniero de pista (el valenciano Antonio Cuquerella): “Lack of grip, rear grip and traction very bad, braking stability – disaster”
Es decir falta de agarre, sobre todo en la parte trasera, traduciendose en falta de tracción. Y la estabilidad de frenada desastrosa.
Nick tampoco estaba mucho más contento. Al final de la sesion acabaron 16º y 17º. No es raro en BMW, pues el día de ensayos libres siempre van más cargados, pero con los comentarios previamente mencionados…
La segunda tampoco fue mejor. En la “out lap” (la vuelta al salir de boxes) Kubica rompío el motor en la subida de Casino, con una llamarada y humareda impresionante.
Así que una sesión entera perdida para el polaco, aunque afortunadamente ese motor ya estaba al final de su vida, y no afectará al uso de motores.
Y Heidfeld, aunque más contento que en la primera (por la mejora del grip sobre todo por la goma que dejan las competiciones “soporte”, como la GP2 o Porsche Supercup). El mismo ha admitido que tiene pinta de que va a tocar sufrir este fin de semana.
Y ya se veia venir…Analicé, a petición de un amigo del gremio, como se habían comportado los BMW en las zonas más lentas este año. COmparando sectores, ya vi lo que me temía: que uno de los principales problemas del F1.09 son las curvas lentas, sobre todo por el deficit de agarre mecánico (es decir principalmente hacer funcionar bien los neumáticos sobre todo gracias a un buen diseño de suspensiones y reparto de peso).
Por ejemplo, en el Sector3 de Barcelona, el más lento, los BMW eran menos competitivos que en S1 y sobre todo el S2, ambos más de curvas rápidas.
Así que, si no hay lluvia (parece que las probabilidades para el sabado y domingo son bajas) o Safety Car (si usual en Monaco) BMW lo tiene dificil incluso para puntuar.
Aun así, hasta la calificación no tendremos esa certeza pues el estado de la pista en Monaco, por la goma añadida al deslizante asfalto de sus calles y por las temperaturas, es bastante cambiante.
