Sauber

Sauber.

El escarabajo veloz.

Todo empezó por casualidad, porque, en realidad, Peter Sauber no estaba interesado en las carreras de coches. Un amigo lo convenció para que le preparase su escarabajo de VW. Con ese coche, Sauber participó en 1967 en algunas carreras del club, pero especialmente le interesó la preparación del coche. Tanto, que Sauber, de profesión maestro electricista, decidió construir como empresario independiente coches de carrera biplaza abiertos. En el sótano de la casa de su padre diseñó el Sauber C1. Escogió la letra C para identificar el tipo de sus coches por el nombre de su esposa Christiane. En el año de su estreno, ganó el campeonato suizo con el C1, pero a partir de allí ya casi no pilotó sus coches.

Cuando Sauber se puso por última vez el casco en 1973, ya se había concentrado casi exclusivamente en la construcción de coches. Mantuvo la letra C como nombre de marca y en el año 2005 ya había construido el C24. Nunca hubo un C10 (por razones idiomáticas), pero sí hubo alguna vez un modelo C291.

Doble victoria en Le Mans.

Sauber obtuvo sus primeras grandes victorias a finales de la década de los años ochenta, cuando Mercedes volvió a competir internacionalmente ante la insistencia de Sauber. Las guindas de esta cooperación con el fabricante de Stuttgart fueron la doble victoria en las 24 horas de Le Mans (1989) y los títulos de escuderías y pilotos en el campeonato mundial de deportivos (1989 y 1990).

Entre los pilotos que surgieron a los mandos de Sauber en 1990 y 1991 están los posteriores ases de la Fórmula 1 Michael Schumacher, Heinz-Harald Frentzen y Karl Wendlinger.

Sauber empezó a preparar su ingreso en la Fórmula 1 en el año 1991. En el verano de ese año ya era previsible que el campeonato mundial de deportivos desaparecería, por lo que los socios Mercedes-Benz y PP Sauber AG analizaron su futuro en el deporte del motor, y decidieron llevar a cabo juntos un proyecto de Fórmula 1. En Stuttgart y Hinwil avanzaban muy bien los preparativos y todo parecía indicar que el proyecto sería un éxito. Tanto más dura fue la decisión que la junta directiva de Mercedes tomó en noviembre de 1991 de, por lo pronto, no entrar en la Fórmula 1.

Un paso incierto.

En esas circunstancias, ¿cuál iba a ser el futuro de la planta de alta tecnología que se había construido entretanto en Hinwil y qué se iba a hacer con los experimentados empleados que habían hecho todo por prepararse para la Fórmula 1? Peter Sauber decidió en el mes de enero de 1992 participar en solitario en la categoría reina, bien es cierto que con el apoyo financiero y tecnológico de Mercedes, pero bajo responsabilidad propia, corriendo un gran riesgo.

A pesar de los reveses, el 14 de marzo de 1993 dos Sauber C12 ocuparon sus puestos en la parrilla de salida del GP de Sudáfrica. El estreno fue todo un éxito, ya que JJ Lehto ocupó el quinto lugar. Anteriormente, sólo cuatro escuderías habían logrado cosechar puntos el día de su estreno en la Fórmula 1.

Los contratos con Red Bull y Petronas constituyeron una sólida base financiera a partir del año 1995, y la escudería suiza pudo arraigarse en la Fórmula 1.

El exitoso año 2001.

Los éxitos no se dejaron esperar. Y durante el año 2001, la escudería logró tres triunfos seguidos: el contrato de patrocinio con el gran banco suizo Credit Suisse, el cuarto lugar en el campeonato mundial de constructores, definido ya en el mes de octubre, y, unos días después, el inicio de la construcción del propio túnel de viento.

Cuando empezó en la Fórmula 1 en 1993, Sauber apenas tenía 70 empleados. En 2005 ya trabajaban 275 especialistas en el centro de desarrollo de 6.900 metros cuadrados en Hinwil y en el túnel de viento contiguo, dedicados exclusivamente a la Fórmula 1. Además, la escudería también benefició a numerosos proveedores de la región. En comparación con 1993, el presu-puesto se había cuadruplicado en diez años.

Entre el año 1993 y 2005, ambos incluidos, Sauber participó en 216 de un total de 218 Grandes Premios. Las dos ausencias se produjeron en el GP de Mónaco de 1994 tras el grave accidente que sufrió Karl Wendlinger y en el GP de Brasil de 2000, en el que Sauber retiró sus bólidos por razones de seguridad, ya que sus coches habían tenido serios problemas con los alerones posteriores durante los entrenamientos.

Los coches de Sauber vieron la bandera a cuadros 257 veces, sumaron 93 puntos en el campeonato mundial y abandonaron 169 veces. Ocho de esos abandonos se produjeron tan tarde, que los respectivos pilotos consiguieron clasificarse. En el caso de JJ Lehto en 1993, el piloto incluso logró clasificarse en el cuarto puesto en el GP de Imola, a pesar del abandono.

Los 17 pilotos que tuvo Sauber en total, teóricamente podrían haber estado 432 veces en la parrilla de salida, pero sólo fueron 428 veces porque en cuatro ocasiones, sólo se puso un Sauber en la parrilla. Karl Wendliger, en pleno proceso de recuperación tras su accidente, no estuvo presente en España en 1994 y Johnny Herbert no pudo ponerse en la parrilla en la segunda partida en el GP de Australia de 1996, porque su coche se había averiado en el choque que había causado el reinicio de la carrera. Gianni Morbidelli renunció al GP de Japón de 1997 porque se había luxado una mano durante las tandas de entrenamiento. En 2003, Heinz-Harald Frentzen no pudo volver a ponerse en la parrilla de salida cuando se dio la partida por segunda vez en el GP de Austria, porque tuvo problemas con el embrague.

Seis veces en el podio.

Los mejores resultados de la escudería fueron seis terceros puestos. Dos veces estuvo a punto de ganar. Heinz-Harald Frentzen tenía buenas posibili-dades de ganar el GP de Mónaco de 1996, pero vio la bandera a cuadros sólo en el cuarto puesto tras haber chocado con el Ferrari de Eddi Irven cuanto intentó adelantarlo. Después del percance, se vio obligado entrar dos veces en boxes. En 1999, en el GP de Francia, Jean Alesi se salió de la pista poco antes de salir el safety-car.

Datos estadísticos (desde 1993 hasta 2005).

Piloto	Grandes	Puntos
	Premios	para
	de Sauber	Sauber
JJ Lehto (FI/1993-1994)	18	5
Karl Wendlinger (AT/1993-1995)	25	11
Heinz-Harald Frentzen (DE/1994-1996/2002-2003)	64	42
Andrea De Cesaris (IT/1994)	9	1
Jean-Christophe Boullion (FR/1995)	11	3
Johnny Herbert (GB/1996-1998)	48	20
Nicola Larini (IT/1997)	5	1
Gianni Morbidelli (IT/1997)	7	0
Norberto Fontana (AR/1997)	4	00
Jean Alesi (FR/1998-1999)	32	11
Pedro Diniz (BR/1999-2000)	32	3
Mika Salo (FI/2000)	016	6
Nick Heidfeld (DE/2001-2003)	50	25
Kimi Räikkönen (FI/2001)	17	9
Felipe Massa (BR/2002/2004-2005)	53	27
Giancarlo Fisichella (IT/2004)	18	22
Jacques Villeneuve (CA/2005)	19	9
Total	428	195

Puntos en el campeonato mundial y puestos en el campeonato mundial de constructores.

Temporada	Grandes Premios	Puntos	Puesto
1993	16	12	7
1994	16	12	8
1995	17	18	7
1996	16	11	7
1997	17	16	7
1998	16	10	6
1999	16	5	8
2000	17	6	8
2001	17	21	4
2002	17	11	5
2003	16	19	6
2004	18	34	6
2005	19	20	8
Total	216 (428 partidas)	195

BMW Motorsport

BMW Motorsport.

El deporte es la meta.

BMW acumuló victorias en todas partes del mundo, con motos, turismos, deportivos, en rallyes, en la Fórmula 2, en la Fórmula 1. Y nunca perdió de vista la promoción de jóvenes y talentosos pilotos. Desde su existencia, BMW estuvo estrechamente ligado a la tecnología más innovadora para competir y batir récords. Este espíritu se pone de manifiesto en los coches de la marca, fabricados en serie. Y ese mismo espíritu ha escrito varios capítulos en la historia de la competición automovilística.

Los inicios: la hélice de BMW.

La hélice estilizada del emblema de BMW hace recordar los récords conseguidos con motores para aviones en los inicios de la aviación. Después de numerosos récords y otros títulos mundiales con motores de aviación y con motocicletas, BMW empezó a triunfar también con sus automóviles. En 1940 se logró una doble victoria en la legendaria prueba italiana Mille Miglia con el BMW 328. En los años de la posguerra, el deporte de turismos quedó relegado en Alemania a un lugar menos significativo. En esta época, el motociclista Schorsch Maier estableció numerosas marcas máximas de velocidad con motos BMW Boxer y se convirtió en un laureado héroe nacional. Desde 1953 hasta 1973, BMW ganó 19 títulos de campeón mundial de sidecars, también con motores de dos cilindros opuestos.

Turismos: el pilar de soporte de BMW en el deporte de competición automovilística.

La participación en carreras de turismos se transformó en el pilar que sustentó las actividades desplegadas por BMW en circuitos en la década de los años sesenta. Con el BMW 700, Hans Stuck padre logró ser campeón alemán en 1960. Hubert Hahne ganó el campeonato alemán de circuitos de 1964 a los mandos de un 1800 Ti. Dos años después del lanzamiento del BMW 2000 Ti, Josef Schnitzer consiguió ser campeón alemán de turismos. El BMW 2002, con el que el piloto Dieter Quester se proclamó campeón europeo de turismos en 1968 y 1969, fue el primer BMW sobrealimentado por turbocompresor. Desde 1973 hasta 1979, BMW triunfó en seis campeonatos europeos de turismos con su modelo 3.0 CSL. Grandes pilotos de Fórmula 1, como Chris Amon, Ronnie Peterson y Niki Lauda se pusieron al volante de turismos de BMW. Con un BMW 320 del Team Schnitzer, Harald Ertl se impuso en 1978 en el campeonato alemán.

En el campeonato europeo de turismos, el BMW 635 CSi Coupé con el motor preparado por Schnitzer fue el coche que marcó el listón de referencia a mediados de la década de los años ochenta. Después de obtener algunas victorias en 1985, el italiano Roberto Ravaglia se consagró campeón europeo en 1986. En 1987 se pone en la parrilla de salida el potente y más ligero sucesor del coupé de la serie 6: el BMW M3, un bólido de 355 CV con motor de cuatro cilindros de 2.500 cc. En su primer año, Ravaglia consigue proclamarse campeón mundial a los mandos del M3, mientras que Winni Vogt consigue el título europeo. Además, el M3 logró hacerse con nueve campeo-natos más. El M3 se transformó en una leyenda, ya sea por su actuación en el campeonato Asia-Pacífico, por su presencia en el campeonato europeo de carreras de montaña o por su participación en rallyes. Hasta el año 1992 incluido, los pilotos de los BMW M3 habían triunfado en más de 1.500 competiciones y habían cosechado en total más de 50 títulos internacionales.

Superturismos: las estrellas de los noventa.

BMW desarrolló un nuevo súper turismo, el BMW 320i, para una nueva clase de vehículos de competición más similares a los productos de serie, deno-minada al principio Clase 2 o Clase de 2 litros y más tarde STW (siglas de Supertourenwagen). Desde 1993 hasta 1998, el BMW 320i (E36) conquistó 29 títulos internacionales, tres de ellos en Alemania.

Resurgimiento del campeonato europeo de turismos.

En 2001 vuelve a aparecer el campeonato europeo de turismos de la FIA, tras trece años de ausencia. La reaparición de este campeonato contó con el interés de BMW y la marca contribuyó a configurarlo. Ese mismo año, Peter Kox (NL) consiguió hacerse de la vigesimoprimera edición del campeonato europeo de turismos a los mandos de un BMW 320i de Ravaglia Motorsport. El European Touring Car Championship (ETCC) de 2002 se transformó en uno de los campeonatos internacionales más importantes para BMW. Pero BMW no estuvo presente con una escudería oficial en el sentido convencional de la palabra, sino con equipos de diversas empresas nacionales que formaron hasta cinco escuderías. En 2002, la más exitosa fue la BMW Team Germany bajo los auspicios de Schnitzer Motorsport. Los pilotos oficiales de BMW, Jörg Müller y Dirk Müller, ocuparon los puestos dos y cuatro. En el resultado por marcas, BMW ocupó un buen segundo puesto.

BMW consiguió ganar el título de marcas en 2003 faltando una carrera por disputar. A Jörg Müller le faltó un solo punto para ganar el título de campeón de pilotos. En 2004, BMW vuelve a ganar nuevamente el título de marcas antes de terminar la temporada. Pero esta vez, un piloto de BMW sí consiguió hacerse del título: el inglés Andy Priaulx ganó por la mínima diferencia por delante de su compañero de marca Dirk Müller. Ello significa que BMW ha logrado ganar 24 títulos en el campeonato europeo de turismos

BMW vuelve a ganar el campeonato mundial de turismos de 2005, 2006 y 2007.

En el año 2005 se volvió a organizar un campeonato mundial de turismos, la primera vez después de 1987. El FIA World Touring Car Championship (WTCC) sustituye al ETCC. En 1987 ganó Roberto Ravaglia a los mandos de un BMW. En 2005, Andy Priaulx (GBR) de BMW Team UK-RBM gana el título de campeón mundial. En 2005 todavía estuvo a los mandos de un BMW 320i; en 2006 y 2007 venció con el BMW 320si WTCC. El rendimiento de los demás equipos nacionales permitió también ganar el campeonato mundial de constructores.

“Marathon Men”: Nürburgring, Spa y Le Mans.

BMW es, por mucho, la marca más exitosa en las 24 horas del clásico circuito Nürburgring. En 1970, cuando se organizó por primera vez esta carrera, Hans-Joachim Stuck fue miembro del equipo ganador y volvió a serlo en la edición de 1998, año en el que BMW fue el primer fabricante que logra ganar una carrera maratoniana con un coche con motor diésel. Y también en el año 2004 vuelve a ganar Stuck a los mandos del M3 GTR, con el que BMW consiguió su decimoséptima victoria en el circuito que lleva el apodo de “el infierno verde” por los bosques que atraviesa su trazado. En 2005, BMW Motorsport pudo festejar su decimaoctava victoria con el M3 GTR y, a la vez, la segunda victoria doble seguida. Los turismos de carreras de BMW lograron incluso ganar las 24 horas de Spa-Francorchamps en 21 ocasiones, incluyendo la victoria de 1998.

El 13 de junio de 1999, BMW logra ganar por primera vez la clasificación general en las 24 horas de Le Mans, una victoria que tiene mucho mérito considerando la calidad de los coches que estuvieron en la parrilla de salida de esta clásica carrera. Tras haber ganado la edición de 1995 con el McLaren F1 GTR cerrado, equipado con el motor de doce cilindros de BMW, en 1999 se consiguió también la victoria con un coche deportivo abierto equipado con una versión evolucionada de ese motor. Los vencedores Joachim Winkelhock (DE), Pierluigi Martini (IT) y Yannick Dalmas (FR) y su BMW V12 LMR habían dado 366 vueltas de 13,6 kilómetros. Pero en los boxes de BMW hubo motivos tanto para alegrías como para desencantos. El segundo BMW V12 LMR de Tom Kristensen (DK), JJ Lehto (FI) y Jörg Müller (DE) había tenido que abandonar siendo líder absoluto debido a un accidente que se produjo tras 18 horas de carrera y 4 antes de su finalización.

Coches deportivos en carreras internacionales y en otros continentes.

Lo que BMW había empezado en la década de los noventa con su motor de doce cilindros montado en el McLaren F1 GTR, pudo continuarse con el BMW V12 LMR en 1999. Mientras que el campeonato FIA GT había sido el escenario para la exitosa presencia de los bólidos cerrados oficiales de la marca (segundo puesto en el campeonato de 1997), la American Le Mans Series (ALMS) fue el terreno apropiado para el BMW V12 LMR. Equipado con un motor evolucionado V12 de 6.000 cc y 580 CV, logró ganar seis carreras de la ALMS en los años 1999 y 2000.

En la temporada de 2001, BMW cambió en la ALMS de la categoría de prototipos a la categoría GT. Bajo la dirección de Charly Lamm, el potente BMW M3 GTR logró ganar en todas las disciplinas. Jörg Müller, piloto oficial de BMW Motorsport, ganó en la clasificación por equipos y BMW ganó el campeonato de marcas en el mercado de exportación más importante de la empresa.

Promoción general de jóvenes pilotos de coches de fórmula.

Entre 1973 y 1982, el motor BMW de cuatro cilindros fue la mecánica referente en la F2. Jean-Pierre Jarier obtuvo en 1973 el título europeo, Patrick Depailler en 1974, Jacques Laffite en 1975, Bruno Giacomelli en 1978, Marc Surer en 1979 y Corrado Fabi en 1982. Todos ellos dieron posterior-mente el salto a Fórmula 1, en cuyos fines de semana se disputaban por lo general las carreras de Fórmula 2.

En los años 1979 y 1980, BMW introdujo en el programa marco de los grandes premios de Fórmula 1 una nueva idea: la serie Procar. En esta prestigiosa copa de marca con deportivos de serie BMW M1, jóvenes talentos del automovilismo y los cinco primeros pilotos clasificados de un GP FIA F1 disputaban con regularidad emocionantes carreras. A finales de los años setenta, el BMW Junior Team (Eddie Cheever, Marc Surer, Manfred Winkelhock) adquirieron fama de pilotos agresivos, por lo que obtuvieron el apodo de “Caballeros Intrépidos S.A.”.

Fórmula BMW, hasta hoy un listón de referencia en materia de promoción de jóvenes pilotos.

En 1991, BMW y ADAC promueven conjuntamente el desarrollo de jóvenes pilotos de Fórmula. En estas filas se iniciaron pilotos de Fórmula 1 como Ralf Schumacher, Nico Rosberg, Timo Glock Sebastian Vettel, Adrian Sutil y Christian Klien. La serie estuvo dividida en dos categorías entre los años 1998 hasta 2001. En 2002 se produjeron cambios importantes: Fue cuando debutó la nueva Fórmula BMW. Los coches eran pequeños monoplazas con monocasco muy moderno de fibra de carbono, respetando los estándares aplicados en la Fórmula 1. Estos coches disponían de un motor de 140 CV de motocicleta de BMW y fueron un modelo a seguir en lo que se refiere a su nivel de seguridad. En la categoría de jóvenes pilotos participaron algunos que provenían de las series kart y que apenas tenían 15 años de edad. En esta nueva serie, recibieron instrucciones minuciosas incluyendo clases de técnicas de conducción, táctica, dinámica de coches, reglaje del chasis, educación física, alimentación, trato con los medios de comunicación, relaciones públicas, patrocinio y gestión en el mundo de la competición automovilística.

Se ofrecen becas para los pilotos más prometedores y para el mejor piloto que se inició en la temporada anterior. En la Fórmula BMW ADAC alemana, se conceden 50.000 euros por piloto merecedor de ese incentivo.

En el año 2003, la idea de la Fórmula BMW se internacionaliza, incluyéndose la Fórmula BMW Asia. En 2004 se suman la Fórmula BMW UK Championship y la Fórmula BMW EE.UU.. Todas las series también organizan carreras en los fines de semana de Grandes Premios de la Fórmula 1. A partir del año 2005 se organiza la final mundial de todas las series. El ganador obtiene la posibilidad de hacer una prueba a los mandos de un bólido de la Fórmula 1. La Fórmula BMW Europa se estrena en el año 2008, en sustitución de las series nacionales alemana y británica. Las carreras se disputarán principalmente durante los fines de semana de los GP de Fórmula 1 europeos.

Fórmula 1, potencia a tope.

El 24 de abril de 1980, BMW informó a los medios de comunicación sobre su decisión de transformarse en proveedor de motores de Fórmula 1. Paul Rosche había modificado el bloque de un cuatro cilindros de serie y había puesto a punto un motor de competición de 1,5 litros con culata de cuatro válvulas. Alimentado con combustible especial y sobrealimentado por turbocompresor, la primera versión de este propulsor rendía aproximadamente 650 caballos. Posteriormente, este motor llegó a desarrollar alrededor de 1.400 caballos.

El 23 de enero de 1982, Nelson Piquet y Ricardo Patrese ocuparon las dos primeras posiciones en la parrilla de salida del GP de Kyalami, en Sudáfrica, a los mandos de los dos monoplazas de la escudería Brabham BMW. Ambos tuvieron que abandonar en las primeras vueltas a causa de accidente y fuga de aceite.

El día 9 de mayo de 1982, la quinta vez que se utilizaba el nuevo motor, Nelson Piquet ocupó el quinto puesto en el GP de Bélgica, obteniendo sus primeros puntos en el mundial de aquel año. El piloto brasileño conquistó la primera victoria el 13 de junio del mismo año en Montreal. Su primera pole data del 15 de agosto de 1982 en el GP de Zeltweg.

De cara al campeonato mundial FIA F1 del año 1983, Gordon Murray, diseñador jefe en Brabham, había reaccionado rápidamente a una nueva modificación del reglamento técnico. La potencia del motor BMW turbo había aumentado nuevamente. Piquet ganó la primera carrera en São Paulo. En el GP de Brasil, el dúo de Piquet y Patrese se había convertido en un trío: Manfred Winkelhock había estado pilotando un ATS BMW.

Campeón mundial tras 630 días.

El campeonato de 1983 fue como una novela de intriga: tuvieron que pasar doce carreras y seis meses exactos hasta que Nelson Piquet volviera a triunfar. A pesar de su mala racha en todo este tiempo, Nelson Piquet permaneció tranquilo y se dedicó a sumar puntos. El equipo perfeccionó la idea de Murray de “una parada programada”. Este constructor con aspecto de hippie logró sacar provecho de los mejores cronos hechos con menor contenido de combustible en los depósitos. Piquet logró ganar en Monza y en Brands Hatch. En la última carrera en Kyalami le bastó un tercer puesto para hacerse del título mundial. Habían transcurrido exactamente 630 días desde la prueba de fuego del motor BMW.

En 1984, Nelson Piquet se clasificó quinto del campeonato mundial de Fórmula 1. Durante la temporada, Manfred Winkelhock y los hermanos Teo y Corrado Fabi se incorporaron a la escudería Brabham. Gerhard Berger debutó en la Fórmula 1 con un ATS BMW.

En 1985, Gerhard Berger y Thierry Boutsen pilotaban monoplazas Arrows BMW. De nuevo, la más destacada figura de BMW fue el piloto de Brabham BMW Nelson Piquet, que se clasificó octavo del campeonato de aquel año. En 1986, Gerhard Berger asumió el protagonismo del deporte en BMW: el piloto austríaco terminó el campeonato en séptima posición de la clasificación final. A los mandos de un Benetton en México, Gerhard Berger obtuvo la última victoria de un BMW con motor de cuatro cilindros. La fabricación de motores BMW F-1 cesó en 1987. Había terminado la “era turbo” en Fórmula 1.

Preparación del retorno a la Fórmula 1.

El 8 de septiembre de 1997, durante el salón internacional del automóvil de Francfort (IAA), BMW dio a conocer la decisión que había adoptado la junta directiva: volver a la Fórmula 1 junto con WilliamsF1 en la temporada 2000, después de doce años de ausencia.

Paul Rosche se encargó del primer motor BMW V10 y dirigió la construcción de la nueva fábrica de motores de Munich, en las cercanías inmediatas del FIZ, el centro de investigación e innovación de BMW.

Gerhard Berger asumió el cargo de director de BMW Motorsport el 1 de octubre de 1998 y el Dr. Mario Theissen, un experimentado técnico, fue nombrado codirector en abril de 1999.

En diciembre de 1998 BMW se contrató a Jörg Müller como piloto de pruebas. El equipo fue creciendo hasta contar con casi 200 personas en el verano de 1999. Rosche, experimentado y reconocido constructor de motores de BMW para coches de competición durante 42 años, se jubiló a finales de 1999.

BMW empezó a probar su motor de Fórmula 1 en el circuito de la empresa en Miramas (Francia) el 27 de abril de 1999 a las 9 : 26 a.m. Para hacer las pruebas se usó el chasis del WilliamsF1 del 98 y el piloto de pruebas fue Jörg Müller. La historia del equipo BMW WilliamsF1 Team empezó el 1 de diciembre de 1999 en Jerez, cuando empezaron las pruebas oficiales de la FIA.

Partiendo de cero.

La cooperación entre BMW y WilliamsF1 empezó causando sensación: el 12 de marzo de 2000, Ralf Schumacher ocupó el tercer puesto en el GP de Australia, la primera carrera de la escudería germano-inglesa. Fue el debut en Fórmula 1 más exitoso de un fabricante de motores desde 1967.

La temporada se caracterizó por la fiabilidad y un incesante trabajo de desarrollo. Schumacher y el joven inglés Jenson Button lograron puntuar catorce veces. Schumacher logró ocupar tres veces el tercer lugar en el podio. El BMW WilliamsF1 Team consiguió acumular 36 puntos en la temporada de estreno del equipo, con lo que ocupó el tercer lugar en el campeonato mundial de constructores.

Equipo ganador en el año 2001.

En 2001, el equipo pudo superar las expectativas. Logró ganar cuatro Grandes Premios, algo que nadie había esperado. Ralf Schumacher y su compañero colombiano Juan Pablo Montoya estuvieron siempre entre los punteros y lograron ocupar nueve veces un sitio en el podio. El BMW WilliamsF1 Team logró afianzar su posición como tercer constructor con 80 puntos.

En el tercer año, segundo puesto en el campeonato mundial.

Al final del tercer año de la cooperación, la escudería alcanzó su siguiente meta: ocupar el segundo puesto en el campeonato mundial de constructores. BMW WilliamsF1 Team logró desplazar a McLaren Mercedes al tercer lugar, pero Ferrari demostró tener una superioridad aplastante. Al final de la temporada, los campeones mundiales italianos contaron con 221 puntos, más que la suma de los puntos acumulados por todas las demás escuderías.

Schumacher y Montoya lograron la primera doble victoria en Malasia; además ocuparon once veces el podio. Al concluir los GP número 16 y 17, el equipo ya tenía asegurado el segundo puesto en el campeonato mundial, antes de la última carrera. También los siete podios que ocupó Montoya infundieron respeto. En la tanda de clasificación de Monza, el colombiano logró batir un récord que ya había durado 17 años: la velocidad promedio más alta jamás alcanzada por un coche de Fórmula 1 en un circuito. Además, el BMW WilliamsF1 Team logró brillar también por la fiabilidad de sus coches, ya que ningún otro equipo consiguió dar más vueltas en carrera.

En 2003, posibilidades de ganar el campeonato mundial hasta el final.

El FW25 fue un coche innovador. Debido a su menor distancia entre ejes, la experiencia acumulada con los coches anteriores ya no tenía validez. A pesar de las pruebas desalentadoras, se siguió confiando en el nuevo concepto. Trabajando arduamente, el FW25 consiguió ser un coche ganador en el transcurso de la temporada. En Mónaco, el coche con el motor BMW P83 resultó imbatible: Schumacher ocupó la pole y Montoya ganó la prestigiosa carrera. En Canadá, ambos pilotos consiguieron subir al podio, en Nürburgring y en Magny-Cours se lograron victorias dobles y en Hockenheim, Montoya logra ganar con una ventaja de más de 65 segundos.

El equipo viajó a los dos últimos GP (EE.UU. y Japón) con cuatro puntos de ventaja en el campeonato mundial de constructores. El motor BMW P83 subía a 19.200 r.p.m. Pero ya en Indianápolis disminuyen las posibilidades de Montoya de obtener el título debido a una penalización y a la fuerte lluvia. En Japón, siendo líder de la carrera, lo detuvo el segundo desperfecto técnico de la temporada, con lo que se perdieron todas las posibilidades de ganar el título mundial de constructores. Sin embargo, los 144 puntos conseguidos significaron un resultado muy superior al del año anterior (en 2002 se habían sumado 92 puntos), suficientes para ocupar el segundo puesto en el campeonato mundial de constructores.

En 2004 por primera vez no se cumplieron las expectativas.

Tras haber superado sus propias metas durante cuatro años, el BMW WilliamsF1 Team no cumplió las esperanzas depositadas en él en 2004. El FW26, con nuevo sistema aerodinámico y llamativa parte delantera, había despertado esperanzas durante las pruebas de invierno. Pero ya durante la primera carrera resultó evidente que las desventajas de la construcción eran mayores que las ventajas que se habían puesto de manifiesto en las simulaciones y pruebas.

El bache más grande de la temporada fueron los GP de Canadá y de los EE.UU. En Montreal se anularon los puntos de ambos pilotos. En Indianápolis, Montoya quedó descalificado y Schumacher sufrió un accidente grave. El piloto alemán tuvo que renunciar a seis GP y fue sustituido por Marc Gené y Antonio Pizzonia.

Sólo en la segunda mitad de la temporada empezaron a mejorar las cosas con un chasis muy modificado. En el GP de Italia se utilizó, además, la última versión del motor BMW P84 y se lograron romper dos récords mundiales: en la tanda previa a la clasificación final, Montoya alcanzó una velocidad prome-dio de 262,242 km/h, la más alta jamás medida en la Fórmula 1; en la carrera, Pizzonia alcanzó una velocidad punta de 369,9 km/h. La victoria de Montoya en el último GP en Brasil fue un final reconciliador tras una temporada difícil.

Última temporada, borrón y cuenta nueva.

La temporada de 2005 volvió a ser complicada. El FW27 resultó no ser competitivo. El BMW WilliamsF1 Team no logra ganar ninguna carrera y cae al puesto cinco en el campeonato mundial de constructores. Los destacados de la temporada fueron los Grandes Premios de Mónaco y de Nürburgring. En el condado, el alemán Nick Heidfeld y su compañero australiano Mark Webber subieron al podio ocupando el segundo y el tercer puesto en la carrera. En Alemania, una semana más tarde, Heidfeld logra la única pole de la temporada y vuelve a ocupar el segundo puesto. Antes, Heidfeld ya había logrado ocupar el tercer puesto en Malasia.

La sexta temporada compartida, que incluyó 19 GP y que, por lo tanto, fue la más larga de la historia de la Fórmula 1, marcó el final de la cooperación con WilliamsF1. El balance de los seis años, desde el 2000 hasta el 2005: diez victorias, tres de ellas dobles, en total 45 podios y 17 poles en 104 carreras.

A mediados del año 2005, BMW adquirió la escudería suiza Sauber y a partir de la temporada de 2006 la escudería compitió bajo los mandos de BMW. El nuevo equipo BMW Sauber F1 Team logró ocupar en esa primera tempo-rada el quinto lugar, gracias a la constancia de los pilotos que llegaron ocupar dos podios, uno Nick Heidfeld y otro el joven polaco Robert Kubica. En total, BMW Sauber F1 Team pudo sumar puntos en 15 carreras con el BMW Sauber F1.06.

En la temporada de 2007, la joven escudería logra ocupar constantemente el tercer lugar entre las marcas, superando todas las expectativas. En cada Gran Premio, Heidfeld y Kubica logran clasificarse entre los diez primeros y en cada carrera por lo menos uno de los dos pilotos logra sumar puntos. Heidfeld llegó a ocupar un puesto en el podio en dos ocasiones, una vez llegando segundo y otra vez tercero. Cuando al final de la temporada se anu-laron los puntos que McLaren Mercedes había podido acumular en el campeonato de constructores, la escudería BMW Sauber F1 Team terminó ocupando el segundo lugar en su segundo año en la Fórmula 1, que, a la vez, fue el segundo año de desarrollo de la escudería.

Palmarés de BMW.

17.6.1919	Primer récord del mundo: Zeno Diemer asciende a 9.760 metros de altura con un motor BMW de seis cilindros.
1925, 1926	La motocicleta BMW R37 obtiene más de 200 victorias y dos títulos en Alemania.
28.11.1937	Récord mundial de motocicletas: Ernst Jakob Henne alcanza 279,5 kilómetros por hora en una autopista cerca de Frankfurt.
1936-1953	Schorsch Meier triunfa en siete campeonatos de motocicletas con una BMW Boxer.
1940	1a, 2a, 4a y 5a posición para un BMW 328 en la italiana Mille Miglia.
1954-1973	Sidecars victoriosos: con un Boxer de inyección, BMW obtiene 19 títulos mundiales.
1960	Hans Stuck padre se proclama campeón de Alemania de montaña con un BMW 700.
1964	Hubert Hahne vence en el campeonato de óvalos alemanes con un BMW 1800 Ti.
1966	Josef Schnitzer triunfa en el campeonato de turismos deAlemania con un BMW 2000 Ti.
	Con este mismo vehículo, Hubert Hahne es el primer piloto que consigue dar una vuelta al circuito Nürburgring (22,835 kilómetros) en menos de 10 minutos (tiempo: 9′58,5″).
1968	Debuta en Fórmula 2, en un BMW Monti, el motor radial de cuatro válvulas desarrollado por el ingeniero Karl Apfelbeck.
	Alimentado con nitrometano, este motor establece ocho nuevasmarcas mundiales. Primer puesto en el campeonato de turismos de Europa en un BMW 2002 pilotado por Dieter Quester.
1969	Primer puesto de Dieter Quester en el campeonato europeo de turismos con un BMW 2002. Por primera vez se ha empleado un motor BMW turbo.
1970	Primer puesto para un BMW 2002 TI pilotado por Hans-Joachim Stuck en las 24 Horas del Nürburgring;
	primera victoria de Jacky Ickx, en Salzburgo, con un motor de 1.600cc de F-2.
1973	Primer puesto de Toine Hezemans en el campeonato europeo de turismos con un BMW 3.0 CSL.
	Primer puesto de Achim Warmbold y Jean Todt con un BMW 2002 en el rallye alpino de Austria, puntuable para el mundial.
1973-1982	Seis pilotos se proclaman campeones de Europa de F-2con motores BMW de cuatro cilindros: Jean-Pierre Jarier (1973), Patrick Depallier (1974), Jacques Laffite (1975), Bruno Giacomelli (1978), Marc Surer (1979), Corrado Fabi (1982).
1974	Hans-Joachim Stuck establece una nueva mejor marca de velocidad (tiempo: 8′09,6″) en Nürburgring con un BMW 3.0 CSL.
1977	BMW Junior Team (Eddie Cheever, Marc Surer y Manfred Winkelhock) pilotan el nuevo BMW 320.
	Primer puesto de Diter Quester en el campeonato europeo deturismos a los mandos de un BMW 3.0 CSL.
1978	Primer puesto de de Harald Ertl, Team Schnitzer, BMW 320 Turbo en el campeonato alemán.
Hasta 1979	En total, primer puesto en seis campeonatos europeos con BMW 3.0 CSL.
1979, 1980	En serie Procar, prestigiosa copa de marca con deportivos BMW M1, se miden pilotos de Fórmula 1 y de turismos en el marco de Grandes Premios.
1980-1998	Diez victorias de BMW Team Schnitzer en competiciones de turismos en Macao (1980, 1981, 1983, 1987, 1988, 1991, 1992, 1994, 1998, 2004).
1980	Primer puesto en el campeonato europeo de turismos, Siegfried Müller jun., Team Eggenberger, BMW 635 CSi.
1981	Primer puesto en el campeonato europeo de turismos, Helmut Kelleners/Umberto Grano, BMW 635 CSi;
	Primer puesto motocicletas en Rallye París-Dakar, Hubert Auriol, BMW R80.
1982	Incorporación a F1: Brabham BMW con Nelson Piquet y Riccardo Patrese. Primeros puntos el 9 de mayo en Zolder, GP de Bélgica (5º puesto, Piquet).
	Primera victoria el 13 de junio en Montreal, GP de Canadá (5ª carrera, Piquet).
	Primera pole el 15 de agosto en Zeltweg, GP de Austria (Piquet).
1983	Primer puesto en el mundial de F1, Nelson Piquet, Brabham BMW.
	Primera implantación del motor BMW F1 en escudería ATS (Manfred Winkelhock).
	Primer puesto en el campeonato europeo de turismos, Dieter Quester, Team Schnitzer, BMW 635 CSi.
	Primer puesto motocicletas Rallye París-Dakar, Hubert Auriol, BMW R80.
1984	Primer puesto en el campeonato alemán de turismos (DTM), Volker Strycek, Team Gubin, BMW 635 CSi.
	5º puesto campeonato F1, Nelson Piquet, Brabham BMW.
	Incorporación de Teo Fabi, Corrado Fabi y Manfred Winkelhock a Brabham BMW. En ATS BMW pilotan Gerhard Berger y Manfred Winkelhock.
	Primer puesto motocicletas Rallye París-Dakar, Gaston Rahier, BMW R80.
1985	8º puesto campeonato mundial F1, Nelson Piquet, Brabham BMW.
	Incorporación de François Hesnault y Marc Surer a Brabham BMW; para Arrows BMW pilotan Gerhard Berger y Thierry Boutsen.
	Primer puesto motocicletas en Rallye París-Dakar, Gaston Rahier, BMW R80.
1985-1995	Cinco victorias de BMW Team Schnitzer en las 24 Horas de Spa-Francorchamps: 1985, ‘86, ‘88, ‘90, ‘95.
1986	BMW es proveedor F1 de las escuderías Brabham (Riccardo Patrese, Elio de Angelis, Derek Warwick), Arrows (Marc Surer, Thierry Boutsen, Christian Danner) y Benetton (Gerhard Berger, Teo Fabi). G. Berger obtiene en México la última victoria de BMW en F1 con el cuatro cilindros turbo de 1,5 litros y termina el campeonato en séptima posición.
	Primer puesto en el campeonato europeo de turismos, Roberto Ravaglia, Team Schnitzer, BMW 635 CSi.
1987	Primer puesto en el campeonato europeo de turismos,Roberto Ravaglia, BMW M Team Schnitzer, BMW M3.
	Campeonato europeo de turismos, Winni Vogt, BMW M Team Linder, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato alemán de turismos (DTM), Eric van de Poele, BMW Junior Team, BMW M3.
	Primer puesto en la copa de fabricantes FIA, Grupo A, campeonato rallyes de montaña, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato austriaco de turismos, Helmut König, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato sueco de turismos, Per Gunnar Andersson, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato suizo de turismos, Hansueli Ulrich, BMW M3.
	Primer puesto en el en rallye de Córcega, Bernard Beguin/Jean-Jacques Lenne, Team ProDrive, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato español de turismos,José María Ponce/José Carlos Deniz, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato español de turismos rallye de montaña, Xavier Riera, BMW M3.
	Primer puesto en el Mitropa Rallye Cup, Matthias Moosleitner/Margit Tüchler, BMW M3.
	En F1, Brabham (Riccardo Patrese, Andrea de Cesaris, Stefano Modena) sigue utilizando todavía motores BMW.
	Al final de la era BMW Turbo, se cuentan 91 GP, 9 victorias y 15 poles.
1988	Primer puesto en el campeonato europeo de turismos, Roberto Ravaglia, Team Schnitzer, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato Asia-Pacífico, Trevor Crowe, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato europeo de turismos de montaña, Francis Dosierès, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato australiano de turismos, Jim Richards, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato francés de turismos, Fabien Giroix, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato finlandés de turismos, Mika Arpiainen, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato holandés de turismos, Arthur van Dedem, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato portugués de turismos, “Pequepe”, BMW M3.
1989	Primer puesto en el campeonato alemán de turismos (DTM), Roberto Ravaglia, Team Schnitzer, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato italiano de turismos, Johnny Cecotto, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato inglés de turismos, Frank Sytner, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato finlandés de turismos,Harri Toivonen/Heikki, Salmenautio, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato francés de turismos, Jean Pierre Malcher, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato holandés de turismos, Arthur van Dedem, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato portugués de turismos, “Pequepe”, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato sueco de turismos, Lennart Bohlin, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato belga de turismos, Marc Duez/Alain Lopes, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato francés de rallyes, François Chatriot/Michel Perin, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato italiano de montaña, Giuseppe Zarpellon, BMW M3.
1990	Primer puesto en el campeonato italiano de turismos, Roberto Ravaglia, Team Schnitzer, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato belga de turismos, Jean-Michel Martin, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato finlandés de turismos, Heikki Salmenautio, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato sueco de turismos, Per Gunnar Andersson, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato español de turismos, Josep Bassas/Antonio Rodríguez, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato español turismos de montaña, Javier Riera, BMW M3.
1991	Primer puesto en el campeonato británico de turismos, Will Hoy, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato serie Amscar, Australia, Tony Longhurst, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato francés de turismos, Jean-Pierre Malcher, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato italiano de turismos, Roberto Ravaglia, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato holandés de turismos, Cor Euser, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato francés turismos de montaña, Francis Dosierès, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato suizo de turismos, Hansueli Ulrich, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato DTM pilotos privados, Peter Zakowski, BMW M3.
1992	4º puesto DTM, Johnny Cecotto, Team Fina Motorsport, BMW M3.
	Primer puesto en las 24 Horas de Spa, Team Bigazzi, BMW 320i.
1993	Primer puesto en la Copa ADAC GT, Johnny Cecotto, Team Warthofer, BMW M3 GTR.
	Primer puesto en el campeonato británico de turismos, Joachim Winkelhock, Team Schnitzer, BMW 318i.
1994	Primer puesto en el campeonato ADAC Tourenwagen Cup, Johnny Cecotto, Team Warthofer, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato Asia-Pacífico, Joachim Winkelhock, Team Schnitzer, BMW 318is.
	Primer puesto en el campeonato australiano de turismos, Tony Longhurst, BMW 318i.
	Primer puesto en el campeonato belga de turismos, Thierry Tassin, Team Valier, BMW 318is.
	Primer puesto en el campeonato sudafricano de turismos, Shaun van der Linde, BMW 318is.
	Primer puesto en las 24 Horas de Spa, Roberto Ravaglia/Alexander Burgstaller/Thierry Tassin, Team Bigazzi, BMW 320i.
1995	Primer puesto en el campeonato ADAC Copa Super Turismos, Joachim Winkelhock, Team Schnitzer, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato japonés de turismos, Steve Soper, Team Schnitzer, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato australiano de turismos, Paul Morris, BMW 318i.
	Primer puesto en el campeonato belga de turismos, Thierry Tassin, BMW 318is.
	Primer puesto en el campeonato francés de turismos, Yvan Muller, Team Oreca, BMW 318is Primer puesto en el campeonato escandinavo de turismos, Per Gunnar Andersson, BMW 318is.
	Primer puesto en las 24 Horas de Le Mans, J.J. Lehto/Yannick Dalmas/Masanori Sekiya, McLaren F1 GTR con motor BMW V12.
	Primer puesto en las 24 Horas del Nürburgring, Roberto Ravaglia/Alexander Burgstaller/Marc Duez, Team Bigazzi, BMW 320i.
	Primer puesto en las 24 Horas de Spa, Joachim Winkelhock/Steve Soper/Peter Kox, Team Schnitzer, BMW 318is.
1996	Primer puesto en el campeonato francés de turismos, Eric Cayrolle, BMW 318is.
	Primer puesto en las 24 Horas de Spa, Alexander Burgstaller/Thierry Tassin/Jörg Müller, Team Fina Bastos, BMW 318is.
1997	Primer puesto en el campeonato FIA Touring Car World Cup, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato australiano de turismos, Paul Morris, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato belga de turismos, Didier de Radiguès, BMW 320i.
1997	Primer puesto en el campeonato finlandés de turismos, Heikki Salmenautio, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato francés de turismos, Eric Cayrolle, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato italiano de turismos, Emanuele Naspetti, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato neerlandés de turismos, Duncan Huisman, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato neozelandés de turismos, Craig Baird, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato sudamericano de turismos, Oscar Larrauri, BMW 318is.
	Primer puesto en el campeonato sudeste asiático, Charles Kwan, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato pilotos y marcas serie Exxon-Supreme GT, EE.UU., clase GT3, Tom Milner Racing, Bill Auberlen, BMW M3.
	Primer puesto en las 24 Horas de Spa, Didier de Radiguès/Eric Hélary/Marc Duez, Team Fina Bastos, BMW 320is.
	Primer puesto en la carrera de turismos en Macao, Steve Soper, Team Bigazzi, BMW 320i.
	Primer puesto en las 24 Horas del Nürburgring, Sabine Reck/Johannes Scheid/Peter Zakowski, Team Scheid, BMW M3.
	Primer puesto en Bathurst 1000, Geoff y David Brabham, BMW 320i.
	2º puesto campeonato FIA GT, J.J. Lehto/Steve Soper, Team BMW Motorsport, McLaren BMW.
	Puestos 2º y 3º en las 24 Horas de Le Mans, Jean Marc Gounon/ Anders Olofsson/Pierre-Henri Raphanel, Gulf Team Davidoff, Peter Kox/Roberto Ravaglia/Eric Hélary, Team BMW Motorsport, McLaren BMW (McLaren F1 GTR con motor BMW V12).
	2º puesto copa ADAC STW, BMW Team Bigazzi, Joachim Winkelhock, BMW 320i.
1998	Primer puesto en el campeonato alemán STW, Johnny Cecotto, BMW Motorsport Team Schnitzer, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato sueco de turismos, Fredrik Ekblom, BMW Dealer Team, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato sudeste asiático, Charles Kwan, Team EKS Motorsport, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato francés de turismos, Eric Cayrolle, Team Sda, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato sudamericano de turismos, Oscar Larrauri, Team Proas, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato croata de turismos, Sinisa Kosutic, Team Valier, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato finlandés de turismos Sport 2000, Arto Salmenautio, OS Motorsport, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato neozelandés de turismos, Brett Riley, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato internacional Grupo N de más de 3.000 cc, Luca Capellari, Team Duller, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato australiano de turismos, Cameron McLean, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato sudafricano de pilotos privados Bankfin, Mark Peters, BMW 318is.
	Primer puesto en el campeonato alemán DTC, Brinkmann Motorsport, Thomas Winkelhock, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato alemán de resistencia Veedol en Nürburgring, Sabine Reck/Johannes Scheid, Team Scheid, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato pilotos, marcas y equipos Professional Sports Car Series, EE.UU., Mark Simo, PTG M3 Team, BMW M3 Clase GT3.
	Primer puesto en el campeonato pilotos, marcas y equipos United States Road Racing Championship, EE.UU., Ross Bentley, PTG M3 Team, BMW M3 Clase GT3.
	Primer puesto en el campeonato inglés vehículos GT, Tim Sugden/Steve O’Rourke, McLaren F1 GTR con motor BMW V12.
	Primer puesto en las 24 Horas del Nürburgring, Hans-Joachim Stuck/Christian Menzel/Marc Duez/Andreas Bovensiepen, Team Warthofer, BMW 320d.
	Primer puesto en la Clase GT3 en las 24 Horas de Daytona, Bill Auberlen/Marc Duez/Boris Said, PTG M3 Team, BMW M3.
	Primer puesto en las 24 Horas de Spa, Alain Cudini/Marc Duez/ Eric van de Poele, Team Juma, BMW 320i.
	Primer puesto en la carrera de turismos en Macao, Joachim Winkelhock, Team Schnitzer, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato alemán Rallye Challenge, Markus Moufang/Rüdiger Hähner, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato europeo de turismos de montaña, Otokar Kramski, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato francés de turismos de montaña, Eric Pernot, BMW M3.
1999	Primer puesto en las 24 Horas de Le Mans, Yannick Dalmas/Pierluigi Martini/Joachim Winkelhock, BMW Motorsport, BMW V12 LMR.
	Primer puesto en las 12 Horas de Sebring, Tom Kristensen/J.J. Lehto/Jörg Müller, BMW Motorsport, BMW V12 LMR.
	Primeros puestos en Sears Point, Laguna Seca y Las Vegas, American Le Mans Series, J.J. Lehto/Steve Soper, BMW Motorsport, BMW V12 LMR.
	Primer puesto en el campeonato equipos Clase GT American Le Mans Series, BMW Team PTG, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato holandés de turismos, Cor Euser, BMW 320i DTC.
	Primer puesto en el campeonato ruso de turismos, Vladimir Soukhov, BMW 320i DTC.
	Primer puesto en el campeonato neozelandés de turismos, Jason Richards, BMW 320i DTC.
	Primer puesto en el campeonato australiano de turismos, Paul Morris, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato sudeste asiático de turismos, Charles Kwan, BMW 320i.
	Primer puesto en la clasificación general de pilotos privados del campeonato sueco de turismos, Kim Esbjug, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato checo de turismos, Otokar Kramski, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato esloveno de turismos, Dagmar Suster, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato europeo turismos de montaña, Niko Pulic, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato alemán turismos de montaña, Georg Plasa, BMW 320i.
	Primer puesto en el campeonato esloveno turismos de montaña, Slavko Dekleva, BMW M3.
	Primer puesto en el campeonato francés turismos de montaña, Eric Pernot, BMW M3.
	Primer puesto en la International Special Car Series, Robert Brooks/Robert Wilson, BMW M3.
	Primer puesto en motocicletas Rallye Granada-Dakar, Richard Sainct, BMW F 650.
2000	Primer puesto en el campeonato europeo turismos de montaña de la FIA, Niko Pulic, BMW M3, grupo A;
	Primer puesto en el campeonato europeo de montaña de la FIA para deportivos, Franz Tschager, Osella BMW;
	Primer puesto en el Deutsche Tourenwagen Challenge, Franz Engstler, BMW 320i E46 DTC;
	Primer puesto en el campeonato ruso de turismos, Mikhail Ukhov, BMW 320i E36 DTC;
	Primer puesto en el campeonato holandés de turismos, Duncan Huisman, BMW 320i E46 DTC;
	Primer puesto en el campeonato neozelandés de turismos, Jason Richards, BMW 320i DTC;
	Primer puesto en el campeonato italiano de turismos, grupo N1, Alessandro Bertei, BMW M3 E36, grupo N;
	Primer puesto en el campeonato italiano de turismos, grupo N2, Paolo La Neve, BMW 325i E36, grupo N;
	Primer puesto en el campeonato italiano de turismos, grupo N3, Stefano Valli, BMW 320i, grupo N;
	Primer puesto en el campeonato belga de turismos, Georg Severich/Luc Pensis, BMW 320i STC;
	Primer puesto en el campeonato español de montaña, Xavier Riera Vilarrasa, BMW 320i;
	Primer puesto y puestos 2, 3 y 4 en el Rallye Paris-Dakar-Kairo, motocicletas, Richard Sainct, Oscar Gallardo (ambos con BMW F 650 RR), Jimmy Lewis (BMW R 900 RR) und Jean Brucy (BMW F 650 RR);
	Primer puesto en el Dubai-Rallye, Jimmy Lewis (BMW R 900 RR).
	Tercer puesto campoenato mundial F1 de la FIA de constructores BMW WilliamsF1 Team, Ralf Schumacher y Jenson Button.
2001	Primer puesto (pilotos, escudería y marca) en la American Le Mans Series, Jörg Müller, Team BMW Motorsport, BMW M3 GTR;
	Primer puesto en el FIA European Super Production Championship, Peter Kox, Ravaglia Motorsport, BMW 320i E46 SPC;
	Primer puesto en el campeonato europeo de montaña de la FIA para turismos, Niko Pulic, BMW M3, grupo A;
	Primer puesto en el campeonato europeo en montaña de la FIA para deportivos, Franz Tschager, Osella BMW;
	Primer puesto en el DTC alemana, Markus Gedlich, BMW 320i E46 DTC;
	Primer puesto en el campeonato holandés de turismos, Sandor van Es, BMW 320i E46 DTC;
	Primer puesto en el campeonato italiano de turismo, grupo N1, Stefano Valli, BMW M3;
	Primer puesto en el campeonato italiano de turismo, grupo N2, Alessandro Bernasconi, BMW 320i;
	Primer puesto en la categoría ST del campeonato francés de superturismos, Yvan Lebon, BMW 320i STC;
	3er puesto en el campeonato mundial de constructores de Fórmula 1 de la FIA, BMW WilliamsF1 Team, Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya (cuatro victorias, cuatro primeros puestos en parrilla de salida);
	Primer puesto en la carrera de turismos de Macao, Duncan Huisman, BMW 320i.
2002	Segundo puesto en el campeonato mundial de constructores FIA de Fórmula 1, BMW WilliamsF1 Team, Juan Pablo Montoya (tercero en el campeonato mundial) y Ralf Schumacher (cuarto), victoria doble (Schumacher por delante de Montoya) en Malasia, siete poles (Montoya) Segundo puesto (pilotos y marca) en el FIA European Touring Car Championship (ETCC), BMW Team Germany (Schnitzer-Motorsport), Jörg Müller, BMW 320i;
	Primer puesto en el campeonato europeo de montaña de la FIA para deportivos, Franz Tschager, Osella BMW;
	Primer puesto en el campeonato de turismos holandés, Duncan Huisman, BMW 320i;
	Primer puesto en el campeonato de turismos italiano (Super Production), Massimo Pigoli, BMW 320i;
	Primer puesto en el campeonato de turismos ruso, Komarov Grigory, BMW 320i;
	Primer puesto en el campeonato Italiano Velocità Turismo (CIVT), Alberto Cerrai, BMW M3;
	Primer puesto en el campeonato de larga duración en Nürburgring, Mario Merten, BMW 320i;
	Primer puesto en el campeonato alemán de montaña, Herbert Stenger, Stenger BMW;
	Primer puesto, carrera de turismos en Macao, Duncan Huisman, BMW 320i.
2003	Segundo puesto de constructores en el campeonato de Fórmula 1 de la FIA, BMW WilliamsF1 Team, Juan Pablo Montoya (tercero en el campeonato mundial) y Ralf Schumacher (quinto en el campeonato mundial), dos victorias dobles (Schumacher por delante de Montoya, Europa y Francia), dos victorias individuales(Montoya en Mónaco y Alemania), cuatro poles (tres Schumacher, una Montoya);
	Primer puesto de marca en el FIA European Touring Car Championship (ETCC) y segundo puesto de pilotos, BMW Team Germany (Schnitzer-Motorsport), Jörg Müller, BMW 320i;
	Primer puesto en el Deutsche Tourenwagen Challenge (DTC), Claudia Hürtgen, BMW 320i DTC;
	Primer puesto en el campeonato ruso de turismos, Mikhail Ukhov, BMW 320i (E46);
	Primer puesto en el Speed World Challenge de turismos en los EE.UU., Bill Auberlen, BMW 325i;
	Primer puesto en el campeonato alemán, grupo CN para deportivos, Herbert Stenger, Stenger BMW;
	Primer puesto en la copa de montaña DMSB para turismos, Jörg Weidinger, BMW 318is, grupo G;
	Primer puesto de turismos en Macao, Duncan Huisman, BMW 320i.
2004	Primer puesto (marcas y pilotos) en FIA ETCC, BMW Team Great Britain (RBM), Andy Priaulx, BMW 320i;
	Primer y segundo puesto en las 24 horas de Nürburgring, Dirk Müller/Jörg Müller/Hans-Joachim Stuck, Team BMW Motorsport (Schnitzer Motorsport), BMW M3 GTR;
	Cuarto puesto en el campeonato mundial constructores de Fórmula 1 de la FIA, BMW WilliamsF1 Team, Juan Pablo Montoya (quinto), Ralf Schumacher (noveno), Antonio Pizzonia (decimoquinto), una victoria (Montoya, en Brasil), una pole (Schumacher en Canadá);
	Primer puesto en el campeonato europeo de montaña de la FIA, Robert Senkyr, BMW M3;
	Primer puesto en el campeonato europeo de montaña de la FIA, categoría 2, Giulio Regosa, Osella BMW;
	Primer puesto, grupo 2, en las 24 horas de Spa, Dirk Müller/Jörg Müller/Hans-Joachim Stuck, Team BMW Motorsport (Schnitzer Motorsport), BMW M3 GTR;
	Primer puesto en el campeonato DMSB de coches de serie, Claudia Hürtgen, BMW 320i;
	Primer puesto en el campeonato sueco de turismos, Richard Göransson, BMW 320i;
	Primer puesto en el campeonato danés de turismos, Casper Elgaard, BMW 320i;
	Primer puesto en el campeonato Belcar, Patrick Beliën, BMW M3;
	Primer puesto en el campeonato ruso de turismos, Grigory Komarov (BMW 320i);
	Primer puesto, cateogría GT, en la Grand Am Rolex Sports Car Series, Bill Auberlen, BMW M3 GTR;
	Primer puesto en el Speed World Challenge para turismos, EE.UU., Will Turner, BMW 325i;
	Primer puesto en el campeonato italiano Velocita Turismo, Alessandro Bernasconi, BMW 320i;
	Primer puesto en el campeonato de carreras de larga duración en Nürburgring, Arnd Meier/René Wolff, BMW 318ti compact;
	Primer puesto en el campeonato alemán de montaña, Herbert Stenger, Stenger BMW;
	Primer puesto en el campeonato español de montaña, Carlos Hernandez, BMW 320i;
	Primer puesto en la carrera de turismos de Macao, Jörg Müller, BMW 320i.
2005	Primer puesto en el campeonato (marcas y pilotos) FIA WTCC, BMW Team Great Britain (RBM), Andy Priaulx, BMW 320i;
	Primer y segundo puesto en las 24 horas de Nürburgring, Pedro Lamy/Duncan Huisman/Andy Priaulx/Boris Said por delante de Dirk Müller/Jörg Müller/Hans-Joachim Stuck, Team BMW Motorsport (Schnitzer Motorsport), BMW M3 GTR;
	Quinto puesto en el campeonato mundial de constructores de Fórmula 1 de la FIA, BMW WilliamsF1 Team, Mark Webber (décimo), Nick Heidfeld (undécimo), Antonio Pizzonia (vigesimosegundo), cuatro podios, una pole (Heidfeld en el GP de Europa);
	Primer puesto en el campeonato europeo de montaña de la FIA, Jörg Weidinger, BMW M3;
	Primer puesto en el campeonato italiano de turismos, Alessandro Zanardi, BMW 320i;
	Primer puesto en el Asian Touring Car Championship, Franz Engstler, BMW 320i;
	Primer puesto en el campeonato ruso de turismos, Vladimir Nechaev, BMW 320i;
	Primer puesto en el campeonato sueco de turismos, Richard Göransson, BMW 320i;
	Primer puesto en el campeonato en el European Touring Car Cup en Vallelunga, Richard Göransson, BMW 320i;
	Primer puesto en el campeonato danés de turismos, Casper Elgaard, BMW 320i;
	Primer puesto en el campeonato de larga duración en Nürburgring, Claudia Hürtgen, BMW 320i;
	Primer puesto en el campeonato alemán de montaña, coches deportivos, Herbert Stenger, Stenger BMW.
2006	Primer puesto, campeonato de marcas y pilotos en el FIA WTCC, BMW Team UK/RBM, Andy Priaulx, BMW 320si;
	Quinto puesto en el campeonato mundial de constructores de Fórmula 1, BMW Sauber F1 Team, Nick Heidfeld (puesto 9 en el campeonato mundial), Jacques Villeneuve (puesto 15 en el campeonato mundial), Robert Kubica (puesto 16 en el campoenato mundial), dos podios
	Primer puesto, campeonato europeo de montaña de la FIA, Jörg Weidinger, BMW M3;
	Primer puesto Asian Touring Car Championship, Franz Engstler, BMW 320i;
	Primer puesto campeonato ruso de turismos, Vladimir Labazov, BMW 320i;
	Primer puesto campeonato danés de turismos, Elgaard Casper, BMW 320i;
	Primer puesto campeonato junior de larga duración en Nürburgring, Marc Hennerici, BMW 120d;
	Primer puesto GrandAm Cup (EE.UU.), Will Turner, BMW M3;
	Primer puesto 24 horas de Dubai, Duller Motorsport (Hans-Joachim Stuck, Dieter Quester, Philipp Peter, Toto Wolff), BMW M3;
	Primer puesto 24 horas de Silverstone, Duller Motorsport, Dirk Werner, Dieter Quester, Jamie Campbell-Walter, BMW Z4 M Coupé;
	Primer puesto HJS Diesel Masters, Markus Moufang/Hartmut Walch, BMW 120d;
	Primer puesto campeonato VLN de larga duración en Nürburgring, Bonk-Motorsport, Wolf Silvester/Mario Merten, BMW 318is.
2007	Primer puesto de marcas y pilotos en el FIA WTCC, BMW Team UK/RBM, Andy Priaulx, BMW 320si
	Segundo puesto en el campeonato mundial de constructores de la FIA Fórmula 1,BMW Sauber F1 Team, Nick Heidfeld (quinto en el campeonato mundial), Robert Kubica (sexto en el campeonato mundial), dos podios
	Primer puesto Asian Touring Car Championship, Fariqe Bin Hairuman, BMW 320i
	Primer puesto campeonato italiano de turismos (CIT), Alessandro Bernasconi, BMW 320i
	Primer puesto campeonato sueco de turismos (STCC), Fredrik Ekblom, BMW 320si
	Primer puesto campeonato belga de turismos (BTCS), Patrick Belien, Dimitri Cuyvers, BMW 120d
	Primer puesto por equipos en el campeonato danés de turismos (DTC), Team Essex, BMW 320i
	Primer puesto campeonato de pilotos y marcas ADAC Procar, Franz Engstler, Engstler Motorsport, BMW 320i;
	Primer puesto camnpeonato junior de larda distancia en Nürburgring (VNL), Stian Sørlie, BMW 120d
	Primer puesto 24 horas de Dubai, Duller Motorsport (Dieter Quester, Philipp Peter, Dirk Werner, Jamie Campbell-Walter), BMW Z4 M-Coupé
	Primer puesto 24 horas de Silverstone, Duller Motorsport (Dieter Quester, Dirk Werner, Johannes Stuck, Jamie Campbell-Walter), BMW Z4 M Coupé