La pregunta de la isla desierta.
Cuando se pregunta a alguien qué tres cosas se llevaría a una isla desierta, se aprende mucho sobre su carácter. La respuesta de Robert Kubica fue “coche, neumáticos, gasolina”. ¿Qué duda cabe que para él la competición automovilística es lo más importante en la vida?
Cuando llegó a los boxes de BMW Sauber F1 Team en 2006 como piloto de pruebas y de reemplazo, de inmediato estuvo rodeado de periodistas. Era como una brisa fresca en el ambiente. Sus respuestas eran honestas e iban directamente al grano. Y las preguntas difíciles nunca las respondió ambiguamente. Si no quería contestar a una pregunta de carácter privado, simplemente decía que no. Si era una pregunta provocadora, se tomaba el tiempo para pensar y por lo general respondía logrando que su interlocutor sonriera.
Cuando Mario Theissen le ofreció el trabajo como piloto de pruebas y de reemplazo, el polaco no se había puesto siquiera al volante del coche de la escudería. El contrato se firmó sin que el piloto realizara pruebas primero, lo que subraya la buena reputación de Kubica y el buen instinto de Theissen. Muchos se preguntaron si no estaba corriendo un riesgo demasiado alto, pero el polaco muy pronto se convirtió en una superestrella. Pero nunca le ha gustado convertirse en el centro de la atención.
La evolución de Kubica como piloto fue típica: karts, fórmulas pequeñas. Por otro lado, fue excepcional. Cuando tenía 13 años de edad, vivía solo en Italia, lejos de su familia y de sus amigos de Cracovia. El fabricante italiano CRG de karts descubrió su talento y le ofreció la oportunidad de ir avanzando en campeonatos. Muchos adolescentes no habrían soportado estar en un país lejano, sin conocer el idioma y sin entender sus costumbres. Pero se amistó con Italia e Italia se amistó con él. Si se altera, sale a relucir su vena italiana, porque entonces habla gesticulando con las manos.
Su manager lo acompaña a todas las carreras y se nota que tienen una relación personal y profesional a la vez. Suele venir a los circuitos únicamente acompañado por Daniele Morelli, que reconoció muy pronto su talento. Eso no significa que Kubica prefiere la soledad. Quien acude a su motorhome, encontrará una persona amable, dispuesto a dialogar o hacer bromas. Pero por lo general no hay que ir hasta allí para conversar con él, porque le encanta caminar pos la calle de boxes y saludar a la gente. Desde que es piloto, tiene muchos amigos y conocidos que lo acompañan con gusto, aunque trabajen en otros sectores del recinto del circuito.
Robert Kubica pertenece a una familia que nada tuvo que ver con la competición automovilística, pero a su padre sí le gustaban las carreras y le compró un pequeño coche a su hijo de cuatro años de edad. “Eso fue como recibir un regalo de Navidad y uno de cumpleaños a la vez. Tenía un motor de cuatro tiempos, de potencia insignificante, pero de alguna manera alcanzaba una velocidad de 40 km/h. Me pasé todo el día en ese coche y no quise bajarme ni ir a casa”, se recuerda Robert. Tuvo que tener paciencia hasta que consiguió inscribirse en su primera carrera. “Conduje ese cochecito en aparcamientos y dos años después me dieron un kart. Entrené horas y horas y tuve que esperar a cumplir diez años para recibir la licencia. A partir del 7 de diciembre de 1994 ya nada me pudo detener.”
Tras tres años de carreras de kart en Polonia, ya no tenía competidores serios. Si quería avanzar, tenía que abandonar su patria. Su padre viajó con él a Italia. Y todo funcionó muy bien desde el principio. Kubica: “tuve suerte porque trabajamos con uno de los mejores mecánicos polacos y así pude ocupar la pole en mi primera carrera en Italia y llegué a la meta segundo.” Pronto hizo sus maletas y se mudó definitivamente a Italia y allí se encontró con gente que resultaron ser muy importantes para su porvenir como piloto.
Cuando se le preguntó si extrañó a su familia, respondió lo siguiente: “me gustaría poder decir que no, pero sé que en la vida es imposible tenerlo todo. Mis familiares no pudieron venir a Italia para vivir allí, de modo que tuve que optar por soluciones intermedias. Hice lo que realmente me gustaba y no me puse a pensar demasiado sobre lo demás.” Esta respuesta demuestra que Kubica tiene un sólido carácter. El sacrificio valió la pena. A sus seis títulos que obtuvo en Polonia se sumaron varios otros en Italia al mando de karts. Cuando empezó a conducir coches de fórmula en el año 2001, ya contó con el apoyo de Daniele Morelli. Con su ayuda progresó rápidamente en la Fórmula Renault 2000, en la Serie Fórmula 3 y, posteriormente, en la Word Series de Renault. En esa serie no solamente se coronó campeón, sino que, además, recibió la oportunidad de ponerse al volante de un bólido de la Fórmula 1.
En diciembre de 2005, Kubica volvió a recibir un regalo de Navidad y de cumpleaños el mismo día: un contrato como piloto del BMW Sauber F1 Team. “Hice la prueba con un coche de Fórmula 1 de Renault creyendo que sería la única oportunidad que tendría en mi vida de estar a los mandos de un coche de esa categoría. Así que creí que sería una aventura irrepetible. Entonces Mario Theissen llamó a Daniele y nos reunimos. Firmamos el contrato antes de Navidad. Ese sí que fue un regalo sensacional. En los años anteriores, el mes de diciembre no había sido fácil. Me la pasaba hablando por teléfono con Daniele sobre dinero, esperando que la escudería tomara una decisión. Pero ese año fue diferente.” Kubica aceptó el nuevo reto que le deparó el año 2006 y el equipo le encargó gustoso muchas tareas de responsabilidad al talentoso joven piloto. Al finalizar la temporada, ya había conducido 25.000 kilómetros de pruebas y sustituido a Jacques Villeneuve en las últimas seis carreras. El resultado más notorio fue el lugar que logró ocupar en el podio en la carrera de Monza.
En la vuelta 27 del GP de Canadá de 2007, Kubica estuvo involucrado en uno de los accidentes más espectaculares de la historia reciente de la Fórmula 1. Millones de televidentes, el público presente y todos en boxes se quedaron pasmados. Kubica se topó con el Toyota de Jarno Trulli y perdió el alerón frontal. Su coche se elevó por los aires y chocó contra un muro. Rebotó, dio varias vueltas de campaña y regó piezas por toda la pista de Montreal y volvió a chocar contra un muro. Parecía imposible que una persona sobreviviera a semejante accidente. Pero Kubica tuvo un ángel de la guarda. Las pruebas de choque cada vez más estrictas que la FIA ha ido exigiendo en los últimos años han logrado que los coches de Fórmula 1 sean capaces de compensar y soportar enormes fuerzas g. El sistema HANS, por su parte, evitó una sobre-dilatación de la nuca. El piloto salió casi ileso del coche: sólo había sufrido una luxación en un tobillo. Kubica, el único polaco en la Fórmula 1, se transformó de pronto en el piloto más famoso de este deporte.
Es exigente consigo mismo y está desilusionado con lo conseguido en la temporada de 2007, también porque problemas técnicos le costaron puntos. Pero no piensa en el pasado. Cuando abandonó el circuito de São Paulo, tras la última carrera de la temporada, en la había ocupado el quinto lugar, ya estaba pensando en la temporada de 2008. Ansiaba volver a ponerse al volante y empezar la nueva temporada. Para él, la nueva temporada empieza cuando termina la última carrera de la temporada anterior.
Preguntas dirigidas a Robert Kubica:
A usted le gustan muchos los rallyes y en sus fines de semana libres asiste a las carreras del campeonato mundial. ¿Le gustaría participar alguna vez en un rallye?
Por supuesto, sí me gustaría. Quizás sólo para divertirme. La pregunta es cuándo sería el momento apropiado, en qué fase de mi carrera profesional sería posible. De momento me concentro plenamente en la Fórmula 1. Los rallyes son una cosa completamente diferente y por sólo ir a mirar, no afecto mi carrera en la Fórmula 1. Si participase en un rallye, sólo hay dos opciones: o lo hago con plena dedicación y exclusivamente, así como ahora soy piloto de la Fórmula 1, o sólo como pasatiempo. Esta segunda variante sería factible, pero dentro de unos 20 años.
Al principio, los medios de prensa y los aficionados polacos no sabían mucho sobre la Fórmula 1. Eso le molestó a usted. ¿Han mejorado las cosas?
Puede ser que me haya molestado, pero siempre supe porqué existía ese problema. Antes de empezar en la Fórmula 1, la gente no estaba interesada en este deporte. Ahora sí se sabe en Polonia lo que es la Fórmula 1. La cantidad de espectadores que siguen la Fórmula 1 por televisión ha aumentado muchísimo en unos pocos años. No solamente me alegra que se sepa más de la Fórmula 1, también estoy contento por el aumento de los aficionados a este deporte, que van a los circuitos para animarme. Un buen síntoma de la creciente popularidad de la Fórmula 1 fue la cantidad de gente que fue a verme en Varsovia, en el Pit Lane Park de BMW Sauber F1 Team.
Ya que el Pit Lane Park tuvo una acogida tan buena, ¿cree usted que Polonia llegue a tener algún día su propio Gran Premio?
Es posible, pero creo que entonces ya no seré piloto de la Fórmula 1. Analizando los nuevos circuitos que aparecen en el calendario, se puede ver cuánto tiempo pasa hasta que se organiza un Gran Premio. Pero nada es imposible.
Nunca se ven fotos de usted fuera de los circuitos. ¿Qué hacen usted y sus amigos en su tiempo libre?
Me gusta estar en casa y preparar la siguiente carrera. Paso algún tiempo en un entorno pacífico y tranquilo. Además, me gusta ir a los rallyes y me gustan los juegos de vídeo de carreras de rallyes. También juego póker con mis amigos. Soy bueno jugando póker. Pero, como cualquiera, de vez en cuando gano, y otras veces pierdo.
¿Cómo cambiará el estilo de conducción en la Fórmula 1 en vista de los cambios que sufrió el reglamento válido en 2008?
Será más o menos igual. Creo que todos nos adaptaremos con bastante facilidad. Es nuestro trabajo y el más rápido ganará. Todas las especulaciones antes de la temporada son superfluas, como lo fueron aquellas relacionadas con los neumáticos de una sola marca para todos. Algunos, entre ellos yo, tuvimos que hacer un mayor esfuerzo para adaptarnos a las características de los neumáticos Bridgestone. Pero no fue gran cosa. Ahora, con el nuevo regla-mento, tenemos que optar por un estilo de conducción más fino al acelerar. Estoy seguro que se cometerán más errores y que más coches se saldrán de la pista, especialmente si llueve. Tendremos que adaptarnos a la nueva situación. Creo que sería imposible una carrera en las condiciones que imperaron en Fuji en 2007.
¿Qué le recomendaría a un piloto joven que aspira llegar a la Fórmula 1?
Entrenar mucho, hacer muchas pruebas, nunca renunciar y luchar por lo que él desea, porque en toda carrera profesional existen momentos difíciles. Además, creo que debería fijarse en el deporte de la competición automovilística en general, y entender que también existen otras categorías en las que uno puede trabajar como piloto profesional. Siempre se puede soñar con la Fórmula 1, pero de vez en cuando es bueno no tener metas tan ambiciosas, porque se corre el peligro de desaprovechar otras buenas oportunidades.
Su ídolo entre los deportistas es el campeón de snooker O’Sullivan. ¿Porqué?
Lo he visto jugar y me pareció que es un gran campeón. Sé que muchos no aceptan que el snooker es un deporte. Pero creo que es un deporte muy duro. Lo que hacen los jugadores con sus tacos de billar es increíble, se necesitan mucha capacidad de coordinación y concentración. Supongo que la mayoría de los pilotos diría que otro piloto es su ídolo. Pero creo que hay muchos verdaderos héroes en otros deportes.
Robert Kubica (pronunciado “Kubissa”).
| Nacido: | 7 de diciembre 1984/Cracovia (PL) |
| Nacionalidad: | Polaca |
| Residencia: | Cracovia |
| Web: | www.kubica.pl |
| Estado civil: | Soltero |
| Altura: | 1.84 m |
| Peso: | 73 kg |
| Aficiones: | Bolos, juegos de ordenador y karting |
| Comida preferida: | Pasta |
| Bebida preferida: | Zumo de naranja |
| Circuito preferido: | Macao |
| Primera carrera: | Campeonato de Polonia de Kart en Poznan, 1995 |
| Primera victoria: | En su primera carrera |
| 1995-1997 | Seis veces Campeón de Polonia de Karts (Junior). |
| 1998 | 1ro en el Campeonato Italiano de Kart (Junior), |
| 2do en el Campeonato Europeo de Kart (Junior), | |
| 1ro en el Mónaco Kart Trophy. | |
| 1999 | 1ro en el Campeonato Italiano de Kart (Junior), |
| 1ro en el Campeonato Alemán de Kart (Junior), | |
| 1ro en el Mónaco Kart Trophy, | |
| Vencedor del Trofeo Margutti. | |
| 2000 | 4to en el Campeonato Europeo de Kart (Fórmula A), |
| 4to en el Campeonato del Mundo de Kart (Fórmula A). | |
| 2001 | Primeras carreras en la Fórmula Renault Italiana 2000. |
| 2002 | 2do en la Fórmula Renault Italiana 2000, cuatro victorias. |
| 2003 | Primeras carreras en la Fórmula 3 Euro Series, una victoria, |
| 1ro en la Fórmula 3 Masters en Cerdeña. | |
| 2004 | 7mo en la Fórmula 3 Euro Series, |
| 2do en el GP de Fórmula 3 de Macao. | |
| 2005 | 1ro en las World Series by Renault, cuatro victorias, |
| 2do en el GP de Fórmula 3 de Macao. | |
| 2006 | Puesto 16 en el campeonato mundial de Fórmula 1 |
| (BMW Sauber F1 Team. 12 veces piloto de pruebas los viernes. 6 carreras). | |
| 2007 | 6to en el campeonato mundial de Fórmula 1 (BMW Sauber F1 Team). |
Fórmula 1: estadística antes de 2008.
| Primer Gran Premio | GP Hungría, Budapest, 2006 |
| Cantidad de GP | 22 |
| Descalificaciones | 1 (GP Hungría 2006) |
| Polepositions | - |
| Victorias | - |
| Podios | 1 |
| 3ro GP Italia 2006 | |
| Puntos en el campeonato mundial | 45 |
| 2006: 6 | |
| 2007: 39 | |
| Vueltas rápidas | - |
Escrito por Jaime-Ruben 
