Es nuestra nueva iniciativa, en la que trataremos temas de F1 , GP2 y el mundo de la competición y el motor en general

En lugar de centrarnos solo en BMW y la F1, pasamos a dedicarnos al mundo de las cuatro ruedas en general, pero sin descuidar la Formula 1. Y por supuesto ahora primará la calidad sobre la cantidad, poniendo atención no tanto a dar las noticias en sí, si no más bien en contar con prespectiva y análisis cualquier cosa sobre el mundo del motor, ya sea nuestras impresiones al conducir un determinado coche, o un evento del deporte del motor.

De hecho empezaremos con un plato fuerte, cubriendo a fondo los entrenamientos de F1 de Valencia del 1 al 3 de Febrero, y además por supuesto la presentación del nuevo coche de (BMW) Sauber F1, donde estará Pedro Martinez de la Rosa, con el cual tendremos la oportunidad de hablar.

Esperamos que os guste!

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Afortunadamente la FOTA ha espabilado y se ha dado cuenta que si quiere solucionar el asunto ha de hablar con quien maneja el dinero y puede poner presión a Mosley para que se retire y abandone sus planes. Es decir, se han puesto en conversaciones con Ecclestone y el grupo de inversiones CVC (que por cierto es también propietario de empresas importantes como Cortefiel). Se dice que están cerca de alcanzar un acuerdo. Esto supondría la forzosa retirada de Mosley, que los equipos ya no quieren ver ni en pintura, y que CVC gane menos dinero a cambio de la “promesa” (bajo contrato en el “Acuerdo de la Concordia” hasta 2012) de que segirán en la F1. Esa parece la via más factible para solucionar el problema y acabar con la posible escisión.

Actualmente, y esta es la razón real de la rebelión de los equipos, estos solo reciben el 50% de los derechos de television, y nada de los anuncios en pista, entradas o acuerdos promocionales (como el de LG). Y eso a pesar de que son los que gastan todo el dinero (más del 90%). De hecho el CVC se ha pagó la deuda de 2.000millons de Euros de la F1, pero espera sacarle, mejor dicho estrujarle a la “vacar de oro” que es la F1, más de 7.700 millones…y eso a pesar que no hacen nada por la F1, y solo les interesa sacar el maximo beneficio financiero.

Bueno, en la parte deportiva se espera que este fin de semana, en la simpre incierta region de Efel, haya lluvia y temperaturas bajas. Cualquier buen aficionado lo firmaba, especialemenete si recuerda el caótico y trepidante GP de 2007; si, ese en el que en una sola curva se salieron más pilotos de los que se pueden conar con una mano, y de la que sacaron a Hamilton “volando” con un grua, y donde el peor coche de la parrilla, el Spyker de Winkelkock, lideró varias vueltas la carrera.

A BMW desde luego le vendria muy bien la lluvia, dado el irremediablemente lento ritmo de carrera del F1.09. Y Heidfeld es un gran piloto en lluvia. De todas formas el equipo trae una nueva version del doble difusor (la segunda, despues del debut en Turquia), nueva suspension trasera, y un muy sutilmente modificado alerón delantero…tan sutil que a pesar de usar fotos de muy alta resolución sigo sin encontrar ninguna diferencia con el estrenado en el pasado Silverstone!

En fin, veamos lo que nos depara este GP. Aunque los pilotos no son muy fans del nuevo Nurbrugring, especialemnte del lento primer sector, a mi si me parece interesantedesde el punto de vista de conducción, y además del impredecible clima de esa zona boscosa, es un circuito con algunos puntos de adelantamiento, con varias horquillas.

A disfrutar…mientras tanto yo procedo a hacer la danza de la lluvia!

PD: Se rumorea ( de forma consistente) que Jaime Alguersuari podría convertirse en piloto oficial de Toro Rosso, reemplazando a Bourdais, a partir de la siguiente carrera

Solo del difusor se esperan no menos de 3 décimas por vuelta, y del conjunto más de medio segundo. Esperemos que se sufiencte para igualarse a Ferrari, y estar menos lejos de Brawn y Red Bull

Carrera relativamente aburrida, sin Safety Cars ni muchos adelnatamientos. Detrás de Button han acabado Barrichello, Massa y Raikkonen. ALonso 7º.

Mañana un análisis de la carrera y las consecuencias en el equipo, ademas de los rumores obre la posible retirada de Toyota de la F1, y también de BMW (no por los problemas con las reglas y la FIA, si no por la crisis y los malos resultados)

El Jueves fue un día aciago para BMW Sauber. No funcionó casi nada.En la primera sesión ambos pilotos se quejaron de problemas en los frenos traseros. Kubica de hecho dijo por radio a su ingeniero de pista (el valenciano Antonio Cuquerella): “Lack of grip, rear grip and traction very bad, braking stability – disaster”

Es decir falta de agarre, sobre todo en la parte trasera, traduciendose en falta de tracción. Y la estabilidad de frenada desastrosa.

Nick tampoco estaba mucho más contento. Al final de la sesion acabaron 16º y 17º. No es raro en BMW, pues el día de ensayos libres siempre van más cargados, pero con los comentarios previamente mencionados…

La segunda tampoco fue mejor. En la “out lap” (la vuelta al salir de boxes) Kubica rompío el motor en la subida de Casino, con una llamarada y humareda impresionante.

Así que una sesión entera perdida para el polaco, aunque afortunadamente ese motor ya estaba al final de su vida, y no afectará al uso de motores.

Y Heidfeld, aunque más contento que en la primera (por la mejora del grip sobre todo por la goma que dejan las competiciones “soporte”, como la GP2 o Porsche Supercup). El mismo ha admitido que tiene pinta de que va a tocar sufrir este fin de semana.

Y ya se veia venir…Analicé, a petición de un amigo del gremio, como se habían comportado los BMW en las zonas más lentas este año. COmparando sectores, ya vi lo que me temía: que uno de los principales problemas del F1.09 son las curvas lentas, sobre todo por el deficit de agarre mecánico (es decir principalmente hacer funcionar bien los neumáticos sobre todo gracias a un buen diseño de suspensiones y reparto de peso).

Por ejemplo, en el Sector3 de Barcelona, el más lento, los BMW eran menos competitivos que en S1 y sobre todo el S2, ambos más de curvas rápidas.

Así que, si no hay lluvia (parece que las probabilidades para el sabado y domingo son bajas) o Safety Car (si usual en Monaco) BMW lo tiene dificil incluso para puntuar.

Aun así, hasta la calificación no tendremos esa certeza pues el estado de la pista en Monaco, por la goma añadida al deslizante asfalto de sus calles y por las temperaturas, es bastante cambiante.

Desde los puestos 13ª y 14ª de la parrilla de salida, y con objetivo de conseguir puntuar, tanto Robert como Nick afrontaban el Gran Premio de Bahréin con la estrategia de una sola parada. Además, a diferencia de la mayoría de pilotos, comenzaban la carrera con neumáticos medios, el compuesto más duro de los dos existentes. No obstante, las esperanzas de aprovechar esta estrategia no tardaron mucho en desvanecerse.

Los dos pilotos consiguieron ganar posiciones al iniciarse la carrera, pero Robert se vio envuelto en un incidente en la primera curva y tuvo que entrar en boxes después de la primera vuelta para reemplazar el alerón delantero de su monoplaza. Durante la siguiente vuelta, el alerón delantero de Nick sufrió un incidente similar y el alemán también tuvo que entrar en boxes para sustituir el alerón de su BMW F1.09. Después de estos incidentes, los dos pilotos continuaron en las posiciones 18ª y 19ª respectivamente, por detrás de Felipe Massa (Ferrari) y por delante de Kazuki Nakajima (Williams), que también tuvo que entrar en boxes.

A partir de este momento, la carrera ya se podía dar por finalizada para los pilotos de BMW Sauber F1 Team. Con una enorme carga de combustible y calzados con neumáticos más duros, no había ninguna posibilidad de poder escalar posiciones. Por el contrario, los coches que iban por delante pudieron incluso abrir una mayor brecha con los dos pilotos del BMW Sauber F1 Team. Además, Nick, que comenzó a experimentar problemas con la dirección de su monoplaza después del incidente, fue incluso adelantado por Nakajima y bajó a la 20ª posición.

En la vuelta 37, Robert volvió a entrar en boxes, esta vez para su única parada programada, y una vuelta más tarde, Nick hizo lo propio. A ambos monoplazas BMW Sauber F1.09 les cambiaron los neumáticos a superblandos, pero debido a la enorme carga de combustible, siguieron sin tener ninguna posibilidad de recuperar el terreno perdido. Por tanto, siguieron en las posiciones 19ª (Robert) y 20ª (Nick), hasta que Nakajima tuvo que retirarse en la vuelta 50 y ambos ganaron una posición.

La jornada de hoy no deparó mucho más y cuando finalizó la carrera Robert y Nick fueron los dos últimos en cruzar la línea de meta en las posiciones 18ª y 19ª. En la siguiente ronda del World Championship, el Gran Premio de España, que se celebrará en Barcelona, el BMW Sauber F1.09 contará con el esperado nuevo paquete aerodinámico, que podría suponer un cambio revolucionario. De ser así, el comienzo de la temporada Europea también podría convertirse en el primer paso del BMW Sauber F1 Team a la primera línea de la parrilla.

Timepos de la Calificación:
Pos Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1. Button Brawn-Mercedes 1:25.211 1:24.855 1:26.202 19
2. Barrichello Brawn-Mercedes 1:25.006 1:24.783 1:26.505 21
3. Vettel Red Bull-Renault 1:25.938 1:25.121 1:26.830 21
4. Kubica BMW-Sauber 1:25.922 1:25.152 1:26.914 19
5. Rosberg Williams-Toyota 1:25.846 1:25.123 1:26.973 21
6. Glock Toyota 1:25.499 1:25.281 1:26.975 19
7. Massa Ferrari 1:25.844 1:25.319 1:27.033 21
8. Trulli Toyota 1:26.194 1:25.265 1:27.127 20
9. Raikkonen Ferrari 1:25.899 1:25.380 1:27.163 21
10. Webber Red Bull-Renault 1:25.427 1:25.241 1:27.246 20
11. Heidfeld BMW-Sauber 1:25.827 1:25.504 14
12. Alonso Renault 1:26.026 1:25.605 12
13. Nakajima Williams-Toyota 1:26.074 1:25.607 16
14. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:26.184 1:25.726 15
15. Hamilton McLaren-Mercedes 1:26.454 no time 5
16. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:26.503 10
17. Piquet Renault 1:26.598 12
18. Fisichella Force India-Mercedes 1:26.677 10
19. Sutil Force India-Mercedes 1:26.742 9
20. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:26.964 10

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